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〔踏板摩托车适合500公里旅行〕三阳500踏板摩托车价格及图片

赛科龙RT3是一款大家已经很熟悉的休闲大羊,有着强劲动力的进口发动机、和无钥匙启动等超高配置,综合实力不俗。新款RT3在4月2日晚上,宣布其售价为24500元,很有诚意的价格,相比旧款(ABS版25980元)还低了1480元!而且还增加了很多配置,可谓加量增配价更好!

从RT3的前身大林Q3开始到旧款,笔者都曾长时间测试过,相对来说,我对它的了解程度很深,每代RT3都有一些改变,随着变化的增多,RT3也变得更强。赶在新款RT3发布之际,牛摩网拿到了测试车,为大家带来一手试驾报告,我们从以下几点来详细解析它。

一、外观变化,变得更加年轻动感

新款RT3的外观变化主要在车身颜色搭配和贴花上,整体造型几乎没有改变,在原有配色的基础上,新款RT3新增了两大配色,其中一种就是图示的白+黄套色,别小看这不同配色和贴花的作用,它带来的实际视觉效果却很明显,国际上很多一流品牌的所谓新款其实也只是换换颜色贴花而言。

如果说旧款RT3(上图二)是一个成熟稳重的中年商务男,那么新款RT3(主要指上图一的新配色)就是一个青春洋溢的花季少年,两种气质的体现,通过相对较低的成本来实现,这是一个很取巧的办法。

几乎所有大踏板车身百分之九十以上的外观件都是塑料材质,在考虑成本及工艺制作难度的前提下,很难将外观造型、细节做工及车身配色兼顾到位。此次RT3新配色的加入,在个人看来效果很不错,以白色车身为主体,套入亮黄装饰带,再融入“赛科龙”的LOGO图案和贴花,一下子就变得更加动感。时值春季,万物复苏,生机盎然,新款TR3融入其中,显得十分和谐。

“A UNIQUE TOUR”用在摩托圈里可以理解为“一场独特的摩旅”的意思,相信大家憋了这么久,早就想出去放风了吧,看样子设计这套贴花的作者也正有此意。

二、续航提升油箱容积达到17L

新款RT3的油箱容积从12升扩大至17L,整整加大了5L!5L是什么概念?很多110cc左右的小踏板车油箱容积也就5-7的样子。目前国内市售9成以上250cc级大踏板的油箱容积均在12L左右,在250cc及以上排量踏板车中,RT3这17L的油箱容积是最大的,即便是放眼全球,也极少有这么大油箱的踏板车。

油箱加大,最直观的优势是续航能力得到显著提升,保守估计,17L油箱加身的RT3,续航超过450km很轻松,这是很多所谓长途拉力车都做不到的,长途摩旅再以不用担心没油了(由于时间关系,实际油耗和续航还没来得及测试)。

需要注意的是,RT3的油箱加油口的位置与大多数踏板车不一样,它设计在左边车把下侧,也就是常见的左前储物盒内,在车辆解锁状态下,通过电门旋钮开启。

GIF:油箱开启方式

油箱口的高度大概与大多数人的大腿齐平,理论上讲,直接用加油枪加油会比较方便,但现实是多数情况下都需要用下图这样的油壶加,加满一箱油还是有点重量,需要提起油壶往里倒,不小心还会洒出来,反而会变得有点别扭。

只能说这是一个被“特殊国情”减分的设计吧。另外一个,油箱盖上如果加个防丢绳会更好,加油的时候盖子就不用丢在座椅上,或捏在手里了。

三、双油门线、及夜光灯手把按钮

双油门线的好处是,一根线用于加油动作,另外一根用来回油,分工合作,相对来说它的效率、油门手感和安全性要比单油门线要好,当然成本也会倍增,所以双油门线在中高端车型上很常见。

手把按钮中加入了夜光灯的功能,开机就是默认开启的状态,夜间使用的辨识度和安全性会更好,给人的感觉也更高级。

但手把按钮中并不是仅加了夜光灯那么简单,整个手把按钮设计重新布局,与旧款完全不一样(大家吐槽的喇叭和反光镜的位置总算换过来了),相当于全新开发,重新开模生产,别小看这个小东西,成本很高的。

手把按钮功能方面,紧急双闪、超车灯、熄火开关等这些使用的功能都没有落下,这次应该没啥可挑剔的了。

GIF:启动演示

四、动力优化、行驶质感再次提升

RT3上这台进口发动机想必大家已经很熟悉了,250cc水冷四气门DOHC型式,比一众两气门SHOC的发动机技术含量要高些,最大功率17kw,最大扭矩22.5N.m。

从账面数据来看,是目前国内在售250cc级大踏板中最高的,关于该发动机的实际性能数据方面,后面我们会用专业的仪器测试说明。现款RT3在动力方面做了一些优化,比如ECU的升级、油门响应和震动控制等方面,这些肉眼看不见的地方,但当你骑上一圈,你就能感受到它的效果。

骑上车,那股熟悉的”移动沙发“般的感觉迎面而来,座椅柔软适中,腿部空间充裕,舒适的驾驶姿势很容易让人沦陷。上图试驾者身高182cm,体重100kg,人车比例和谐,这是RT3大尺寸车身和长轴距优势的体现点之一。

RT3的原厂前挡风的效果很感人,它应该是为数不多的,原厂前挡风就有较好效果的大踏板,风挡向外扩张式设计,能最大可能地将风流引走,使得驾驶者的上半身及头部更放松,长途骑行更舒适。

RT3前踏板也是舒适化设计,双腿前后移动空间大,角度可调节,骑累了换个姿势再跑个几十上百公里没啥问题。

优化后的动力表现更上一层,油门响应灵敏,震动的控制相当不错,目前的测试场景多为城市路面,少去了换挡的步骤,油门一动,动力就有回馈,骑起来还比较轻快,250cc的发动机动力足,应对日常多数情况都是没问题的。

除了动力方面的优化外,新款RT3还对减震效果和轮胎抓地力方面做了提升,舒适性变得更好了,同时弯道表现也更有底气。

RT3座椅的驾驶者部分是“翻毛皮”材质,摩擦系数大,在激烈驾驶或紧急刹车的时候能将屁股牢牢吸住,无形中也提供给驾驶者增加了一份安全保障。

前大直径浮动盘加双通道博世ABS,手感柔和,制动效果来得比较线性,ABS介入时给驾驶者的反馈不突兀,让人舒服而有信心。

在动力及避震等方面做了相应的优化后,新款RT3的骑行质感得到进一步提升,虽然仍旧是那个熟悉的,休闲摩旅大羊的性格,但因为有进口四气门DOHC发动机的底气,实际的动力表现不容小觑。

五、细节改善、考虑周到便利省心

新款RT3上下面这些做得不错细节,有些是新增的,有些是延续以前的,一并说说。

1、水箱网格下方加有一条挡板,以预防碎石和泥沙溅入水箱,长途摩旅路况复杂,这个小小的设计或许能起大作用,类似的设计在其他大踏板车上极其少见。

2、冷却液主入口设计在仪表右下侧,打开盖子就可添加,非常的方便。

3、前右储物盒里有两个USB充电接口,大小可以放下一个6英寸的手机,从这里还可以观察到冷却液的刻度。

GIF:储物盒演示

4、座椅通过独立的按钮打开,钥匙在身边即可,不用解锁,更方便。为防万一钥匙没电,或按钮损坏的情况,可以打开左侧的盒子,用里面的拉索也可以开启座椅。

GIF:座椅开关演示。

5、侧支架和主支架都是双弹簧设计,使用寿命更长,收缩效果更好,针对使用频率更高的侧支架弹簧,还在外面加了一层防护胶套。

6、前后轮出厂做了动平衡,以提升行驶稳定性。

7、侧支架的加长支点相当好用,让你彻底告别蹩脚的烦恼。

8、座下顶部位置有个头盔挂钩,将头盔带勾上上面,关上座椅即可临时存放头盔。

9、采用高位进气口设计,能为发动机提供更加清洁的空气,有助于提升发动机的性能和寿命,以及延长保养时间。

10、后双挡泥板设计,能大大减缓后轮甩泥水的现象,湿雨天骑行更从容。

11、车身两侧设有导风口,骑行中可把空气引入,为发动机降温,达到更好的散热效果。

12、出厂便配有用料十足的货架,加装尾箱或捆绑行李都很方便,上图二是拆掉货架的样子,也是很多其他品牌踏板出厂的样子。

13、新增前后摄像头及后靠背配件,用户有了更多的选择余地。

六、试驾总结、摩旅大羊再进化

在通过对RT3的外观配色、油箱增大、动力优化及细节做工等方面升级后,价格反而更加讨喜,配以强劲而成熟的动力平台,及无钥匙启动,全车LED灯具等一流配置,新款RT3变得更加强悍,气势更足,长途摩旅也更放心,应对竞争车型也更有底气。

PS:后期还有关于新款RT3的详细测试内容,敬请关注哦!

2020款赛科龙RT3参数表

责任编辑: 鲁达

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