鲁达 Speedfight（SF）车系是标致摩托运动踏板车的代表作，多数国内车迷都是从两冲程水冷的SF3开始，逐渐接受了这款原汁原味的欧版个性踏板。2010年SF3曾一举夺得法国踏板拉力赛年度总冠军，将精湛工艺的精髓完美融入热血赛车中。市场的需求也刺激着厂家的干劲，发展到SF4之后，125、150、水冷……标致踏板车家族这个羽翼丰满的运动车系成为众多车迷的购车首选，厂家也是再接再厉不断出新，譬如最新版的速朗……
全副武装的踏板战车
面对全新速朗，对比前款SF4车型，你最直观的感受肯定是个性升级、动感增强。的确，外观造型是速朗最大的亮点，为了营造让人眼前一亮的视觉效果，设计师没有放过车身上的每一处细节，譬如前面板上方的仿鲨鱼腮进气格栅、车尾两侧的凹槽，还有车体所有棱角的雕琢和配色的点缀，都是用心之作。尤其是车头大灯——狮眼外框中镶嵌着炯炯有神的小透镜，再加上一抹亮黄的点缀，实在是醒目耐看。而集强化处理和防摔加强筋于一体的一体式车把，再加上简约到极致的小表盘，进一步夯实了其运动踏板的身份。
在实用功能上，速朗也非乏善可陈，座桶容量处于主流水准，车载充电器接口/5V1A-USB输出端口一应俱全，车把铝合金手柄设置4段可调，前后轮联动制动系统，为营造充裕驾驭空间而简化的前面板内有挂钩弥补载物的不便，坐垫宽厚乘坐舒适……总之，虽然强调的是造型和性能，但速朗的实用功能并未打折，厂家在好玩和好用之间找到了最佳的平衡点。不过啊，笔者在外形上对此车还是有点“保留看法”的——相比棱角分明的动感车身，排气管的规格和形状都有点保守了，角度再往上一些，造型再硬朗一些，视觉效果会更好一些。
朱建军——有点心动了
朱建军在从前是玩越野车和拉力车的，随着年龄的增长和生活的变化，他在近年来不玩车了，只骑车——买了一辆合资品牌的125mL排量踏板车用于城市日常代步。那辆车骑了近3年了还是零故障，他感觉很满意。
第一眼看到速朗，这个年轻的老车迷的眼里闪现出一丝激动。围着车子转了两圈，他拍了拍厚实的车座：“三年前如果出来这款车，它可能就是我的菜了……”朱建军说，他感觉速朗最大的亮点就是造型，设计师在塑形的尺度上拿捏得很到位——少一分了不够激进，多一分则迈入“非主流”“鬼火”的范畴。他很喜欢此车的个性时尚造型。
在驾驶感受方面，朱建军对比自己那辆125mL排量合资车，首先肯定了速朗所搭载的这款150mL排量水冷风动机，感觉这款发动机震动不大、起步加速爽快、高转速时加速顺畅，虽然只比他那辆车多了约20mL排量，动力感受却焕然一新。至于操控，朱建军尤其喜欢这款速朗的弯道表现，很享受那种轻松突破自己那款车的弯道倾斜极限的畅快感觉，还有高速冲刺时车身的稳定表现……
“这款车玩起来很爽！”朱建军说：“我真的有点动心了……”
李家祥——不太适合我
对这款速朗的动力性能表现，70后李家祥与80后朱建军的感受基本相同。我们之前曾一起试驾过进口的两冲程水冷SF3，他当时对那款小小两冲程发动机的高转速表现评价不低。现在，这款150mL级水冷发动机又让他竖起来大拇指：“低扭很棒，绝对的红绿灯前小钢炮！城市日常骑行也更加从容了，充沛的高转速功率释放也确保了整车的运动性能……”
在感受动力系统的同时，李家祥的感受重点是操控性能。在每人半天的试驾中，他大多在街道上行驶，只是在结尾时来到封闭场地试了试高速和弯道。显然，这个30多年摩托车驾龄的老车手更中意速朗的操控性能，他说，速朗的悬挂调校与动感的造型相得益彰，尤其是稍硬朗的后悬挂，让弯道的稳定性很高（当然这其中也有扎实车架的功劳）；骑行三角的设定加上充裕的驾驶空间，让此车操控起来便捷度很高，还具有很好的驾乘舒适度，长时间骑行很惬意。至于安全性能，虽然本款车没有配备ABS，但联动制动系统也不是摆设，正常骑行中安全还是能得到最大限度保障的。“尤其是，这样一款侧重玩乐性的车，如果有了ABS的束缚，可玩性就大打折扣了，反而没意思了……”由此看来，笔者认为职业车手和普通用户的用车体验还是有很大差别的。
最后，李家祥坦言这款速朗不是他的“菜”：“它的造型更适合90后甚至00后车手，我们这个年龄段的骑这车，感觉别扭。”
本轮总结
一个很喜欢，一个不“感冒”，这一环节的试驾就算是打个平手吧。从两个年龄段车手的不同态度中，可以看出速朗更讨年轻人的喜欢，尤其是造型。所以，下一轮的试驾中，我们会请来两个在所属的行业中均有所建树的年轻车手，让他们细细感受这款洋溢着青春活力的运动踏板车……