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今天(2018年10月29日),Honda首款大型跨界探险摩托车——X-ADV在国内正式发布售价。分别是:红白黑三色版、黑白双色版,建议零售价:15.98万元 ,红色单色版、金属银单色版、古典灰单色版,建议零售价:15.8万元。

红白黑三色版

黑白双色版

红色单色版

金属银单色版

古典灰单色版

价格一出,编辑部的小伙伴们便展开了激烈讨论,这个价格到底贵不贵呢?俗话说得好:“不怕不识货,就怕货比货”。咱们就在15万左右这个价格区间,看看与本田展开正面交锋的对手们。

首先登场的是同样来自日本的雅马哈TMAX530,这部车也是在今年刚刚进入国内市场,售价为15.98万元人民币起。此车定位主要是大型运动踏板摩托车,前身是在欧洲已畅销多年的TMAX500。凭借超强的运动基因与双缸动力平台长期称霸运动踏板车领域,经过全面革新的TMAX530不仅在动力上有很大提升,在配置和操控体验上也进行了一系列优化。目前在欧洲街头,TMAX530是出镜率最高的大型运动踏板摩托车。

其次是来自宝马的C 650 Sport,从车名上就能看出宝马对此车的定位——Sport(运动)。宝马摩托车对踏板摩托车的定义与其他品牌不同,他们称这类车型为“城市出行系列”,而C 650 Sport就属于这个系列里偏重运动的车款。这款车采用并列双缸发动机,最大扭矩63 Nm 、最大功率 44 kW,官方宣称最高车速可达180 km/h 。与本田和雅马哈这两部日系大型双缸踏板摩托车相比,C 650 Sport的优势在于宝马的金字招牌以及德系相对严谨的造车工艺,还有比较实惠的售价。(C 650 Sport售价:13.87万人民币)

今天发布的Honda双缸大型踏板摩托车X-ADV,虽然没有TMAX那么强劲的公路运动能力,也没有宝马那么显赫的身份,但凭借其跨界越野大型踏板车领域的创新尝试,成为一个暂时没有直接竞争对手的车型。

X-ADV搭载并列双缸745cc发动机,每缸四气门并采用SOHC(单顶置凸轮轴)结构。这样的配置可以让低扭来得更加充沛,符合X-ADV适应多重路况的车型定位。传动方面采用的是本田DCT双离合变速箱,可实现手动和自动模式切换,增加骑行乐趣。

而更加与众不同的则是X-ADV的链条传动,要知道在大型踏板摩托车领域里,之前也只有意大利羊王Aprilia SRV850(前序车型吉雷拉GP800)敢使用这种传动。与其他大排量踏板摩托车普遍使用的皮带传动相比,链条传动可以带来更直接的动力输出体验,增强X-ADV在多重路况的通过能力。

Honda为了让X-ADV获得更出色的越野能力,还导入了HSTC可调扭力控制系统与 G MODE越野模式。

有了好动力,玩好越野还要有好减震与之配合。X-ADV采用前可调式41mm长行程的倒立式前叉,后面则是Pro-Link多连杆悬挂,预载可调。配合最新设计的轻量化铝制后摇臂,使得X-ADV操作性更加优异。

轮胎采用可以胜任非铺装路面的多功能胎型,前 120/70R17 ; 后 160/60R15 。值得一提的是,X-ADV配备了更加适合越野的辐条轮毂,而与其配合的轮胎也是真空胎。这种配置造价很高,但可以为车主提供良好的路感和便捷性,之前在宝马R 1200 GS车型上很常见,在踏板车领域还是首次见到。

综上所述,在15万元大型踏板摩托车领域里,如果您喜欢公路运动风格,那么售价15.98万元起的T-MAX是不错的选择。如果您很在意品牌并希望兼顾一些运动风格,那么售价13.87万元的宝马C 650 Sport将非常适合。如果您热衷粗犷的跨界越野风,又比较在意简便的操作乐趣,那么售价15.8万元起的X-ADV非常值得一玩!其实,还有一款铃木天浪650也是不错的大型踏板车,但因其没有大贸批量进口,经销商也没有现车,所以没有为大家解读。过阵子我们拿到X-ADV测试车后,会为大家带来更加详细的测评视频,敬请期待。

HONDA X-ADV 规格表

发动机:水冷 并列双缸 SOHC 8气门发动机

供油方式:电子喷射系统

缸径*行程:77*80mm

排气量:745cc

压缩比:10.7:1

最高马力:40kW/6,250 rpm

最大扭力:68 Nm/4,750 rpm

传动方式:6速链条传动、DCT(双离合手自一体)

前减震:41mm倒置式、预载、回弹可调

后减震:Pro-link多连杆中置减震器

前制动:日清双辐射式卡钳、320mm碟盘、ABS

后制动:日清单活塞卡钳、240mm碟盘、ABS

轴距:1,509mm

座高:820mm

整备质量:238kg

油箱容积:13 L

前轮胎:120/70 R-17

后轮胎:160/60 R-15

责任编辑: 鲁达

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