鲁达 同排量踏板摩托车真的就比跨骑类重吗？是什么原因造成的？
今天早上在私信区看到有位小伙伴在问“为啥同排量踏板车要比跨骑车重？”骑士分享不知道这位车友的这个结论是从哪里得来的，如果没有客观的数据对比，说一款车某些方面不够理想还是有待考证的，所以为了验证题主的这种说法，也为了打消一些没有根据的顾虑，本期我们就讨论一下踏板车的自重问题。
我们先从小排量的通路踏板车开始，如果这类车型的平均体重超过同排量车型，那么排量再大一些的踏板车就没必要讨论了，完全可以给题主加个鸡腿，发个奖金，鼓励一下他发现了 一个我们不知道的秘密。
先看一组数据建设雅马哈福喜125整备质量90kg，新大洲本田NS125D整备质量108kg，济南铃木UY125整备质量112kg，五羊本田御鲨125整备质量107kg，从这些数据中我们可以看到目前主流一点的125踏板车它们的平均自重都在100公斤左右，这个重量在这个级别中其实算不上很重。
我们可以拿同排量的一些跨骑类车型做一下对比，五羊本田CG125整备质量113kg，领御125整备质量124kg，新大洲本田CBF125R整备质量129kg，CBF125T整备质量118kg，这些车的整备质量明显会更重，所以在这些常见车型上题主的这种论断并不成立，因此没收奖金罚站一天。
再来看150踏板车PCX150整备质量132kg，三阳FNX150整备质量125kg，巡弋150整备质量138kg，光阳弯道情人整备质量128kg，随着排量的提升，车体结构的变化，150的踏板车显然自重有了明显的增加，在这样的状态下它们是否会表现出比较重的一面呢？
我们来看看同排量的跨骑类摩托车就会有答案，五羊本田雄帅150整备质量127kg，新大洲本田CBF150R整备质量133kg，豪爵DR150整备质量148kg，建设雅马哈飞致150整备质量128kg。从这些数据来看，同排量的踏板车同样也没有发生过重的表现，基本上和跨骑类车型打了个平手，所以鸡腿也不能给题主了。
接下来我们直接将排量增加到250及以上，光阳赛艇250整备质量199kg，赛科龙RT3整备质量194kg，三阳九妹整备质量188kg，光阳赛艇400整备质量211kg，这个整备质量猛一看有点重，但因为它们的轴距都达到了1550mm左右所以也算不上很重，不信看看下面同排量的一些跨骑类车型。
飞致250整备质量154kg，GW250整备质量187kg，贝纳利BN302s整备质量204kg，春风400NK整备质量206kg，春风400GT整备质量211kg，以上这些车型都是一些紧凑型的跨骑车，它们的轴基本上都会在1400mm左右，所以结合轴距和整备质量来看，踏板摩托车依然没有偏重的表现，所以题主的这种说法根本就站不住脚。
而题主之所以有这种感觉，主要还是来自于车身结构所带来的一种误判，众所周知踏板摩托车给人的第一印象就是比较丰满，并且车体也会硕大一些，尤其是一些中大型巡航踏板车，就会更容易凸显出这方面的表现，而跨骑类的车型因为设计紧凑，就会给人一种轻巧感，所以题主在没有做客观分析的前提下，就得出了踏板车比跨骑车中的结论。
不过虽然数据上自重表现踏板摩托车会优于同排量的跨骑车，但实际的骑行表现就不是这么一回事事情了，显然跨骑车的操控会更灵活，尤其是一些偏运动的车型，这方面的表现会更给力，而踏板车使用过程中就会有一种笨重感，并且平时挪个车也会不方便，这里面的差异主要就来自于车身结构和性能取向。
踏板摩托车它所强调的第一要素就是舒适，如果一款踏板摩托车骑上以后没有舒适感，即便它的外观做的很诱人，配置也很丰富但基本上就是不合格的。而这类车型在注重舒适性的前提下，轴距必须要拉长一些，轮胎的尺寸也会更宽，在这样的设定下就有了它不够灵活的一面。
而跨骑类摩托车所强调的第一要素就是轻巧，但因为成本的原因，很多车型的轻量化控制都不是很出色，不过它们完全可以通过短轴距来弥补自重给操控所带来的影响，所以在实际的骑行中我们就会感觉到踏板车不够灵活，跨骑车很是轻盈的表现。
但事实上从文章的数据中我们可以看到，踏板车的轻量化控制明显会好于同排量的跨界车，只不过一些外观的表现造成了它很重的错觉，所以题主有这方面的误判也很正常，因此在这里口头奖励一下题主你辛苦了。
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