鲁达 我个人感觉，现在无论是媒体视频节目还是文字类节目，只要面向我们广大用户的，只要说起车轮，基本说的都是轮胎方面的知识，很少有直接聊轮毂的。
当然这很容易理解，绝绝绝大多数用户买了摩托车，最常改动和修补的就是轮胎，轮毂坏到不能用的几率比起轮胎来还是小得多。实在是翘边或者碎裂了，照着原厂轮毂新买一个就行了。
需要改动轮毂的，很多都是想改变轮胎结构的改装用户。比如有的用户想降低簧下质量，所以想尽一切办法降低轮胎轮毂的总重量，通常方式就是直接上锻造轮毂，增加强度，加大轮毂面积的同时降低轮毂重量。
轮毂的基本参数有哪些，我估计很多朋友都不是很清楚。大家都会在聊轮毂尺寸的时候把轮毂的尺寸和轮胎的尺寸混淆，比如我问你的轮毂多宽的？你说我的轮毂17寸宽度160的。这里就明显混淆了轮胎的宽度和轮毂的宽度。
一般我们描述一个摩托车轮胎的尺寸就是比如“160/60-17 55H”这样对吧？那么您知道我们怎么描述摩托车轮毂尺寸吗？
说轮毂之前我再简单插几句轮胎的各个参数，这些大家都很熟悉了，下文一笔带过，我想着重说下最后两个数值“负荷指数”和“极速级别”。
160/60-17 55H中160代表轮胎宽度是160mm，这里特别说明一下，为了避免与汽车轮胎的标记混淆，摩托车轮胎的标记特别以10mm作为单位标记，比如130、160这些，而汽车都是5mm，比如215、225这些，所以各位今后一眼就可以看出什么是汽车轮胎什么是摩托车轮胎；
60表示轮胎断面的扁平比是60%，也就是胎的厚度是宽度的60%；轮毂直径是17英寸；负荷指数95；车辆极速是H级。其中，负荷指数55，也就代表单个轮胎可承受的重量是218Kg，H指的是速度的级别，H就是最高车速可以达到210km/h。其实，只要打印了车辆极速字母，那么原则上都可以认定为高速胎，也就是车辆最高时速能到120km/h之上。
说回轮毂。摩托车轮毂尺寸我们通常描述为“MTAA*BB”
其中，“MTAA”就是轮毂的宽度，AA单位仍然是英寸，1英寸=25.4mm。“BB”就是轮毂的直径，也就是我们在描述轮胎时最后的那个R多少，比如R17，那BB就是17。
首先要说明的是，轮毂和轮胎是有一个配合范围的，并不是你在轮毂不变的前提下想换多宽轮胎就能换多宽轮胎的。
还是以扁平比为60的常用胎型来看，一个MT5.0的轮毂，按照轮毂和轮胎匹配表（最新版本为GB T2983-2015）的对应情况来看可以用到宽度为160、170、180的轮胎，但结合油耗、操控、耐磨几方面来看最好的轮胎宽度就应该是170/60-**，因为一般取中间值大多数情况下都不会错。
说完尺寸，再来说说样式。
说到这里我可能又要开始“批判”了。经常有些媒体，说起某个新车配置的固定话术就是“这辆车配备了辐条轮圈，还是非常的厚道，XXXX”每次真的看到这种话我就不知道说什么好。
我就奇怪，配铝合金轮圈就是不厚道吗？车难道除了好看，主要不是拿来行驶的吗？满足基本用途、后期维护保养方便，价格适中难道不是最好的吗？别说土豪除外，我认为土豪的时间也是时间。
为什么这么说呢？我认为应该先从辐条轮毂和铝合金轮毂各自的优缺点说起。
辐条轮毂：
优点：弹性相对较好；轮毂整体较轻；走烂路如果遇到较大冲击可能只会损坏部分钢丝，能够部分修复，所以ADV、越野车、攀爬车用辐条轮毂是有实际作用的，跟好看不好看我认为一点关系都没有。
缺点：如果出现钢丝损坏必须通过幅条调校来进行维修，操作比较麻烦而且必须由专业人士完成；就算没受到过严重撞击，日常还是需要检查保养，费时费力；洗车、擦车比较费事；装备非顶级辐条轮毂的车子在行驶过程中可能会左右晃动；过弯时路感模糊。
铝合金轮毂：
优点：车轮更平整，行驶中不易产生左右摆动，不易生锈，维护保养方便。
缺点：缓冲能力相对较差，遇到大的撞击，容易变形甚至断裂，变形严重基本没有修复的可能。
所以说，两者各有利弊，配不配备辐条轮毂一定要看这台车的定位和主要用途，跟厚不厚道真的没有任何关系。展车和概念车随便怎么做外观都没问题，实际需要上路的车，还是现实点为好。
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