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QJMOTOR旗下250cc排量仿赛车型赛250，是在今年北京车展上正式发布的，售价为1.999万元。
凭借超燃的颜值，超高的配置和极具竞争力的售价，这款车一面世就引发了诸多入门级车迷朋友的关注，那么这款车骑起来究竟如何呢？
骠骑府今天就去试驾了这款高人气小仿赛，以下内容为本次试驾全体验。
颜值即是正义，赛250的外观设计非常出彩，车身各部位比例协调，车头急剧下沉显示了强烈的攻击性，配色和贴花鲜明流畅，具有视觉冲击性，单摇臂和下置排气管的设计使得整个后轮完全暴露了出来，你一定会在心里感叹——真骚！就是这个味道！
坐姿三视图如下。
骠骑府身高170cm，赛250座高780mm，能两前脚掌落地，腿部空间足够，但是劈弯时也不会轻易磨到脚踏，后面动态环节会详解。
全车LED光源，尾部的导气道兼做扶手，设计巧妙。
后单摇臂的配置立马提升了档次，不管你用不用得上，这个配置能使得你在小伙伴面前有面子是真的。
前制动系统为双活塞卡钳搭配单制动盘，前后双通道ABS，一定会有人怀疑，这个配置看起来规格很一般，不会刹不住吧？后面动态环节会讲。
前后KYB品牌减震器，前叉为倒立式，后独立中央减震器预载可调。
前后轮规格分别为110/70-17和140/70-17，品牌是正新的S1半热熔公路轮胎，这款轮胎是正新系列产品里面的中高端产品，抓地能力优秀。
全彩液晶大屏幕仪表，显示信息齐全，左侧是USB充电接口。
分离式手把，按键自带背光功能。离合器拉杆角度可调。
赛250搭载单缸水冷四气门发动机，实际排量为249.4cc，压缩比12.1：1，最大功率20.5Kw/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7250rpm，搭载滑动离合器，六档国际变速，从账面数据可以看到，这款发动机的动力输出特性调校上很均衡，能兼顾到各个转速区域的发力，具体骑乘体验后面的动态环节会讲。
车架焊接工艺和喷涂质量还不错，覆盖件的装配缝隙也还均匀，整体做工在国产品牌里面能排在中上等的档次。
来一段声浪展示（GOPRO8现场拍摄）。
进入动态试驾环节。
赛250的发动机运转品质和输出特性就是这次试驾体验的重头戏。
赛250的最大扭矩输出转速为7250转，并且扭矩输出值比起同排量的某款250cc单缸发动机增大了约10%，这样的调整使得我感觉赛250的低扭更丰满，起步时就能体验到更猛的加速势头，并且这款发动机的齿比貌似也调整过，档位之间的衔接更绵密，带来了更线性的动力输出特性。
赛250这款单缸发动机的振动抑制也有了明显进步，6500转以下的转速振动抑制得不错，过了这个转速区间，你只会感觉到臀部的振动变大，而手把和脚踏的振动并没有明显变大，不过此时应该已经进入到激烈驾驶的状态，对于骑手而言，可能没有太多注意力去感受发动机振动的变化，此状态延续到9000转左右，振动再次加大，此时才会有令人不适的高频振感，而此时发动机已经接近断油保护阶段，如果是正常骑行，一般是不会用到这么高的转速区域，因此我感觉赛250的这款发动机在调校上进步还是明显的。
赛250的发动机调校特性我感觉是本着舒适性和实用性的目的，上万的高转速对于这款要兼顾日常使用的小排量仿赛而言并没有太大意义，除了账面数据漂亮一点，于油耗噪音，耐久性，振动，动力易控性等等方面并没有好处，因此我还是比较认可设计师的这个思路。
KYB品牌的前悬挂表现不错，可以说是整车骑行中的一个亮点，反应速度快，在以75KM/H左右的速度快速蛇形行驶时，完全不需要等到前后悬挂反应完成之后再变向，只管左右迅速变换重心前行就好，这副KYB的前悬挂完全能应付得来。
悬挂的软硬程度适中，返程时我曾经以90KM/H的速度冲过一段搓板路面，悬挂的反应始终从容不迫，没有前后轮乱跳摇晃等等现象，悬挂吸收了绝大多数的冲击力，你只需要轻抬臀部，就能顺利通过，因此，对于这副KYB的前悬挂表现，我个人是很满意的。
制动系统的表现有点出乎我意料之外，以60KM/H的定速行驶经过定点路段然后大力紧急制动，其制动距离始终保持在12米左右（卷尺测量），这是经过了多次反复的测试确定的数据。
这个成绩相当不错了，我感觉应该是与159KG的轻量化设计和抓地能力良好的轮胎有密切的关系。
ABS的启动时机还算正常，但是如果能再稍稍晚一点的话，应该会更有乐趣。
操控当然是灵活而轻盈的，弯道内左右变向非常的轻松自如，脚踏位置和高度合理，如果不是极端的驾驶情况下，不容易磨到脚踏，这款车的驾驶感受总体来说，我觉得还是很不错。
好了，基本上都介绍得差不多了，赛250的整体实力还是相当强悍，高颜值高配置，动力运行品质上佳，骑行体验良好，价格竞争力强，在如今250cc小排量仿赛车型市场竞争日益激烈的情况下，赛250基本上把能给用户的都给了，如果你是这个排量级别的潜在用户，赛250值得你去看看。