鲁达 作者Mia（两冲800）
改车时选择化油器，不要只是听其称呼，而是要看其柱塞直径，测量其实际控气截面的真实尺寸。
化油器的实际口径，不以化油器的出口来看；而是以实际控气截面测量计算，换算成正圆形为准。化油器口径与汽缸排量的配合：按上述过气截面与汽缸排量的3/1关系，化油器的实际口径与汽缸排量的关系大致是：
PZ10=26ml,PZI1=32ml，PZ12=38ml，PZ13=44ml，
PZ15=59ml,PZ16=67ml，PZ17=76ml。
PZ18=85ml.PZ19=95ml，PZ20=105ml，PZ21=115ml
例、四冲程车的TH90化油器：现多用于四冲50～70～90～110ml等名种排量的车上。它的结构与上述二冲TB50根相以，也是平吸柱塞式，做工也很精细。只是柱塞直径小了些，只有15mm；冷户采用了阻风结构，没有TB50采用的旁路加浓效果好。
该化油器的柱塞直径为15mm，控气截面是上下拉高的长圆形，宽13mm*高18mm=198mm’=66ml/4T。其控气截面折合圈孔直径15.88mm，应该算是PZ16mt油器。这种他油器因其控气截面与泡沫孔结构比较完善，典型的口径小于排量。
这个计算方式不是本人所写。只不过是通过他的文章为例想表达一些自己想表达的东西和原理。我个人骑车通常都是以经验和实践去选择化油器和口径。但是如果你全然不知，就可以通过这种计算方式，大差不差。可以放心的使用的。我自己用这个方法计算过，大家都知道，250的国产nc发动机如果改进口化油器是fcr33是最佳的，那么如果有人问你为什么就确定是这样？你可以用这个方式来回答他，为什么这是最合适的口径，这组数据的计算方式然而也是基本与这个相同的。
当一辆摩托车他还没有被发明的时候。当第一台发动机与化油器匹配的时候，我相信他们也是这么做。诸此之外，还有很多可以用最专业，最科学的方式去表达以及解释的摩托车原理。以及他的物体结构，和与人体的构造。这些有自己的一部分笔记，以前请教过王晓晨老师，有时间给大家更新。