鲁达 广州市全面禁绝“五类车”，官方给出的理由主要包括两方面，一是它“难管”，既占用人行道和自行车道，又占用机动车道，容易造成交通事故；二是它“危险”，容易被利用为作案工具，危害公众人身安全。
根据广州交警部门提供的数据显示，今年1~9月，广州“五类车”事故已夺命近400人，约占全部交通事故死亡人数的65%。针对这种情况，广州交警加大管理整治力度，仅10、11月两个月，广州市公安机关共查扣“五类车”53104辆，依法行政拘留778人，刑事拘留7人。
那么，“五类车”的存在带来的安全隐患到底有多大？“五类车”存在的安全问题具体有哪些？本报记者就此针对电动车充电、电动车摩托车拉客带来的安全隐患进行深入采访。
电动车“火魔”深夜肆虐夺人命
2014年5月22日凌晨4时33分，广州市南沙区南沙街江南路1号1栋2层出租屋发生火灾，大火燃烧面积约为2平方米，火灾造成的烟气蔓延至整栋建筑，所幸现场群众及时逃出，其中有4人因吸入浓烟不适，但均无生命危险。据屋主反映，可能是由于首层楼梯间停放的2辆电动车在充电时引发了火灾。
电动车深夜充电突然爆炸、起火带来亡人事故并非孤例。今年4月9日凌晨4时许，广州市花都区狮岭镇一电动车、摩托车修理店因电动车电线短路发生火灾，造成5岁小女孩和母亲死亡，父亲受伤。
11月19日，记者从广东省公安消防总队了解到，近期各地因电动车故障引发火灾增多，同时因为电动车“火魔”常在深夜肆虐，此时居民又处于熟睡状态，更加容易发生亡人火灾。
广东省公安消防总队防火部参谋张晓丰告诉记者，据统计数据分析，广州市有2/3的电动车火灾发生在晚上8时到次日凌晨5时。电动车一般白天使用，晚上充电，充电时间约6~8小时，到凌晨二三时基本充满，如果继续充电，电池、充电器就会发热，有可能引起火灾。
此时人们一般处于熟睡状态，初期火灾难以被及时发现和扑救，容易造成火势扩大蔓延。同时电动车需要定期充电，又有防盗需求，出于方便，用户一般将电动车移到住所内停放并充电，停放地点多选择在首层门厅、走道或楼梯间内。
一旦发生火灾，火焰和烟气很快封堵建筑的安全出口、楼梯间，造成楼上居住人员逃生困难，对于通常只有一个楼梯间的老旧民房更是逃生无门。而电动车的塑料车壳、海绵坐垫等燃烧产生的有毒烟气，沿着楼梯间迅速向上蔓延，极易造成人员伤亡。
造成电动车起火原因很多
广州市公安消防支队干事杨锐荣告诉记者，造成电动车起火的原因很多，主要是电动车劣质的充电器及其线路发生故障所引起。一些质量低劣的充电器容易发生击穿等故障而引起火灾；有些充电器线路由于缠绕、拉扯、老化等原因造成绝缘层破损引发短路；还有的充电器接插头与插座接触不良也容易引发火灾；电动车本身质量缺陷，也会导致电动车易发充电火灾。
不少电动车在居民使用过程中的颠簸震动都会导致车辆内部的电接触件松动。有的电动车接插件处未做防水防尘处理，一旦进水则连接处发生氧化污染，导致接触电阻增大。不少小电动车厂家为节省成本，选用价格低质量差的电线，线路绝缘容易老化。一些厂家不注意电动车电气线路走线设计，电气线路交叉敷设，未进行捆扎固定和穿管保护，线路长期受震动摩擦或车把转向扭拉导致绝缘层破损引起短路。大多数生产厂家不重视充电回路的保护，大都未安装保护装置。
用户私自改装以及不恰当的维修保养，或者更换与电动车不匹配的充电器也会引起火灾。不少群众为使电动车提速，在改装中加多电池数量，加大电压，远远超过设计的标准电流，也会造成电动车线路故障引发火灾。这些都加大了电动车起火风险。
广州市公安消防部门呼吁，老旧民房、城中村、出租屋居民尤其要注意电动车火灾，不要将电动车停放在建筑的首层门厅、走道、楼梯间，不要在室内长时间给电动车充电。
如何预防电动车火灾
1 选购环节
要选择具有生产许可证、市场知名度较高的品牌电动车，同时注意查看电动车是否具备欠压、过流保护功能和短路保护功能。
2 使用环节
日常使用中应注意经常检查电器件及接触连接件，防止局部过热升温；要经常检查电气线路，避免出现绝缘层破损而引起短路等。尽量避免在雨天、积水路段行驶，以防电机进水，充电时短路着火，引发火灾。
3 存放环节
存放车辆时，应停放在安全地点，不得停放在楼梯间、疏散通道、安全出口处，不得占用消防车通道。住宅区物业服务企业和管理单位负责共用区域电动车停放、充电管理，可设置固定集中的电动车充电点，或设置带安全保护装置的充电设施供居民使用。
4 充电环节
为电动车充电的线路插座应由取得资格的电工安装并固定装设，不得私拉乱接电源线路；应按照使用说明书的规定进行充电，不得长时间充电；充电时应尽量在室外进行，周围不得有可燃物。
5 维修环节
要选择专业的维修机构或人员，不得拆除电气保护装置，不擅自改动电气线路，确保电气线路和保护装置完好有效。
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