鲁达
谁知道呢？谁会在1975年知道这样一款全新的车型-金翼GL1000，999cc排量水平对置四缸引擎的摩托车，会彻彻底底地改变摩托旅行呢。
公平地说，本田的设计师和产品经理也许希望GL系列能在摩托车细分市场站稳脚跟。但我很怀疑他们也许从没想到GL系列会有如此深远的影响。但是无声的历史却真真实实地证明了金翼。金翼不仅仅简单地改变了人们摩旅的方式，更重要的是金翼改变了人们对摩旅的看法。
但起初不是这样的，至少不完全是。除却它的扭矩，丝滑的SOHC引擎，日本第一款水冷四冲程引擎，坐垫下隐藏油箱设计，和本田首款轴传动摩托。初代街车型的金翼设计非常一般。没有高科技避震器，各类电子配件，除了600磅（约272千克）的重量外它没什么让人震惊的。
CW杂志在1975年对其的评测中从来没将其列为突破型的车型，而仅仅在封面简单的描述它为：本田1000cc四缸摩托车——绅士地选择。而在整篇评测文章中“金翼”这个字眼仅出现过一次。只有在文章结尾时才写道：也许它适合美国高速公路旅行。
那时我在摩托车指南杂志，还是个年轻的编辑，我们很欣赏它顺滑且宽阔的引擎动力和有力的制动，我们认为它是适合长途骑行的摩托。但本田很少在其海报中提到旅行，本田没有给它提供挂包，甚至不能选装风挡！（太过分了，哈）
本田的做法却大大的打开了GL改装市场之门，使得GL成为了改装的热门车型。侧包，风挡和其他旅行相关的改装件四处盛行。这些改装件使得骑士们逐渐发现这款“大”本田在公路旅行方面的优势。
从1975年到1979年，GL1000在本质上是没有改变的。仅仅小小的提升表现和几何结构。直到1980年，GL才迎来大改。金翼使用了新款1085cc引擎，并重新命名为GL1100。更重要的是它的宣传海报中出现了洲际公路（暗示长途旅行）。此时的金翼配备了整套的旅行配件，包括侧箱，尾箱和可选配的音响系统。
到了1982年，本田进一步提升了其奢华特性，包括全新的仪表，立体声系统，车载后空气避震调节压缩机。金翼的公路旅行形象瞬间提升，洲际公路和Aspencade使得其形象更进一步。
到了1982年，本田进一步增大金翼本田排量至1182cc，并更名为GL1200。而1985年，金翼十周年之际，本田为金翼再次加入了新的技术，例如燃油喷射系统，巡航控制，自动调节后避震和旅行芯片。
在那几年，金翼在各个方面都在不断提升，包括车长，车重，装备和复杂的技术。尽管它1185cc的引擎动力扭矩不断提升，但由于其增加的车重，加速却增长不那么迅速。它的水平四缸引擎也出现了局限性，尽管1200依然很适合公路旅行，但它的对手们却不是无所事事的家伙。金翼再次需要一些改变了。
而这个改变在1988年到来，本田推出了GL1500，它配备了六缸引擎！讽刺的是，这款摩托的引擎原型本来是一个早前项目的测试产品。而这个项目的领导就是本田传说中的GP冠军年代的传奇人物——Shoichiro Irimajiri。Shoichiro Irimajiri本想在1975年金翼初代机上就使用这款引擎，但是由于1975年的技术限制，未能实现，但是经过本田引擎技术和金属技术的多年的研究与开发，不断演化后的1520cc水平对置六缸引擎终于首次配备在第一代GL1500上。1988款的金翼人性的加入了倒档，这使得瘦弱的骑手也可以在斜坡上轻松地使这款史上最重的GL倒车。
从初代到13年后的GL1500，金翼一直没有停息，继续着先辈的光荣之路不断进步，包括传动系统，减震和数不清的系统改进。2000年，21世纪到来，“大”金翼再次蜕变的时候到了。
2001年，本田推出了GL1800，深度重新设计的GL换了一颗1832cc排量的引擎，在运动车型灵感激发下，本田精心设计了车架和单边摇臂，并使用了铝合金材质。精心的减重设计和铝合金的替换使得1800反而比1500更轻。增强的扭矩，六缸引擎传递的优秀加速，扎实的车架结构，高质量的避震系统，使得在这种重型摩托级别中，金翼达到了空前的操控性和弯道性能。
1832cc的引擎排量一直延续至今，依然踏着它先辈的脚印：高可靠性，不断地改进和优化。嵌入式导航系统在2006年加入，并史无前例地配备了摩托车安全气囊。 2012年，金翼进行了小改，提升了天气适应性并增大了行李箱容积。而现在，2015年，所有的金翼都有着特殊的标记，坐垫上都印上了GL’s 40thanniversary (GL 40周年纪念)。
40年的历史，对任何一个型号的摩托车来说都望而兴叹。金翼不仅对摩托旅行产生了革命，甚至你可以说它不仅革命了一次。对于金翼的不断进步，38年获得的 CW年度十大最佳摩托车奖项正是其优秀的证明。尽管有20次被其他车型夺取旅行车第一的殊荣，但它也获得了第二名。
金翼已经走过了40年的漫长历史。也许它不会再走过四十年，但假如它再次走过四十年，那时的人一定会问一个问题：40年前谁会知道它能走这么远呢？ （本文译自www.cycleworld.com 译者：摩托屋 ）
（摩托君感慨良多，梦想与坚持，本田成为世界第一摩托大厂是有原因的。摩托君从来不认为刚开始时模仿是错的，但是一仿几十年，几十年后仿的还是别人几十年前技术，这样的国内众多厂家真的让摩托君很痛心。）
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