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前不久豪爵旗下的踏板车在搞降价活动。例如USR125，现售价是8780元，降幅大约1000元钱。
正好有几个关注骠骑府的朋友就问了——想入手一辆小踏板，豪爵USR125现在这价格值得买吗？
我倒是很有兴趣和大家聊聊关于豪爵的这个话题，有言在先，此文较长，大约5000多字，阅读时长预计为25分钟，将分上下两集来分别评论，不习惯长文的朋友慎入！
谈起豪爵这个品牌，车迷朋友的评论可以说是爱恨两重天，爱的人认为是当之无愧的国货之光，别问为什么，问就是连续十几年全国销冠，问就是漆水做工品控无敌，说起来也真的是很俗套了。
当然喷的人也不少，什么离了铃木豪爵啥都不是，什么豪爵净出些小排量忽悠人，大排搞不了，什么豪爵没有铃木的名却得了铃木的病等等等等。
好了，说正事儿！
USR125这款车其实我以前骑过几次，但是仅限于车友聚会时短暂白P那么一会儿，没什么深度体验，因此没有留下很深刻的印象，正好这几天往当地摩托车大市场跑得比较勤，顺便借辆USR125来试驾一番，谈谈自己的看法，声明一点，这篇文章也不算是个很正经的评测，有点随性有点主观个人主义，想到哪里说到哪里。仅仅只代表我个人的意见，不一定就是符合所有人的观点。
还是分几个部分讲吧！例如配置规格及细节设计，动力，漆水做工品控，骑行体验这些方面，颜值部分这里就略过吧，也不是什么全新上市的车型，大家都已经见过，好看不好看，就看你自己的审美品位了，我就不废话了。
USR125给你的第一印象就是——USR125的发动机噪音还是控制得相当的好，在嘈杂的市区道路上行驶，距离稍远的话，很容易被背景噪音所掩盖，即使是大力拧油门，发动机的声浪也是控制得很到位，这点除了符合习惯了日系品牌踏板车人群的审美趣味之外，还有个好处就是，在如今很多城市对于摩托车不甚“友好”的骑行环境下，隐藏在街头电瓶车的车流里，“安全性”也得到了保证。
一，配置规格及细节设计
USR125的大灯设计在了手把中央，这种设计在一般欧系的城市踏板车比较常见，头灯上方两侧是两个LED光源的日间行车灯，左右前转向灯则采用了纵列多颗LED黄色灯珠，设计还比较别致，也还算比较醒目，后方的尾灯组也是LED光源，不过大灯依然是采用的传统的卤素灯泡。
前后轮配置的是前12寸后10寸直径规格的轮胎，是目前这个级别踏板车的标准规格，当然，不会是半热熔轮胎，不过这对轮胎在干燥平整的铺装路面上抓地能力还算可以，多次在60KM/H时速的情况下紧急制动，没有丝毫打滑，不知道雨天情况下的表现会怎样。
前制动系统为单制动碟搭配双活塞卡钳，后刹为鼓刹，这个配置中规中矩，国产这个级别的踏板车大多是这样的配置规格，不要指望有撞墙般的制动效果，毕竟硬件设施就是这样，但是在手感线性与否和制动力道的分配上，还是颇有讲究，这点USR125调校得还不错。
前置物格采用了盖板设计，可以用车钥匙锁上，这种设计很多人吐槽取物不太方便，但是如果你下车之后才发现手机被人顺走了就会发现，这个设计还是很有实际意义的。置物格的上方是一个挂钩，买点菜什么的挂在上面很方便。
双层挡泥板设计能把后轮卷起的泥水完全遮挡住，买踏板车的人很多都是因为踏板车骑起来干净不甩泥，当然，如果你有人肉挡泥板的话就另当别论了。
座桶空间不是很大，这个级别里面算是正常的吧，能容纳一定3/4盔没问题，部分小号全盔也能装进去，基本上这种油箱设计在了后部的踏板车，座桶空间注定都不会很宽裕。
手把的功能按键都是很常规的设计，不过USR125设计了驻车制动，坡道停车时能派上用场。
转向灯的设计有蜂鸣器的功能，很多人觉得这个功能很土气，实际上没有理解设计师的意图，当雨天你穿着雨披驾驶这款车的时候，蜂鸣器功能能提醒你不要忘记了转向灯还处于开启状态，这也是一个安全性的设计。
铝合金飞旋脚踏设计。
其他的一些细节设计还包括省力主撑和静音边撑设计，脚启动，防积泥底盖，双油门线，原厂30.4升容量尾箱和不锈钢护杠（分配置）等等，官网上面都有，我这里就不啰嗦了。
二、动力
发动机是一款车的心脏，花活儿玩得再漂亮发动机不好也白搭，所以USR125的发动机我打算好好说说。
USR125采用豪爵自己的ESS发动机，关于这款发动机的介绍，大家可以自行查阅豪爵官网上的资讯，我就不去当搬运了。
作为一款125cc排量单缸风冷两气门发动机来说，ESS发动机的动力账面数据还不错，达到了合资品牌的主流车型的标准（不含水冷机），这一点可能很多人都没注意到，我给大家讲解下吧！
ESS发动机的最大输出功率为6.6KW/7500转，最大扭矩为10.0NM/5000转，这个数据与铃木UY125的超级芯发动机，以及雅马哈巧格i的创核动力发动机，本田的鲨TECH发动机的数据相当，应该是目前国内品牌里面最先进的一款125cc排量风冷踏板车发动机。
为什么这么说呢？
其一，你可以查阅一下国内所有有能力自研发动机的自主品牌，凡是125cc排量的风冷踏板车发动机有几个能达到这个标准？
其二，有些国产厂家的同级别发动机在最大功率上可以做到超过7KW，但是这是靠拉转速拉上去的结果，你看看最大扭矩值有多大就能明白，基本上都达不到9NM。
在这个排量级别里面，这个差距很大了，因为这个排量的小踏板，最大功率并不是很重要，相反，决定起步加速性能的扭矩值才是你应该最关注的重点。
其三，最大扭矩值在5000转的时候就能输出，这一点又把很多国产品牌的发动机比下去了，低转速输出大扭矩，这是小排量通路踏板车发动机的设计方向，你看看合资品牌几款主流发动机，都是这样的动力特性。
这意味着你不需要转速拉到高转时才能得到最佳起步加速力道，也就意味着在城市路段的骑行会更省油。
频繁的等红绿灯走走停停，是所有活塞式内燃发动机燃油消耗量最大的时候，越早出现的最大扭矩越有助于提升燃油经济性，这就是为何我们老是听人讲“高转机费油低转机省油”的道理。
但是做到这一点并不容易，如何在转速更低的情况下输出更大的动力很考验厂家的研发实力。
其四，ESS发动机的运转品质也很不错，运行噪音很小，下面的视频是用手机所拍摄，已经能说明问题。
USR125的发动机声浪是静音型，怠速时的噪音很小，即使是高转速的时候，发动机的声浪也会被耳边呼呼的风声所淹没，骑起来感觉就像是电瓶车，并且振动抑制得不错，坐在车上怠速时可以看到后视镜基本上没有一丝抖动。
其五，油耗如何？这个恕我没有详细数据奉上，因为一共也就骑了二三十公里路程，这点里程数覆盖的范围太小，没有参考意义。
根据我收集到的信息，大约是百公里综合油耗1.9到2.3升左右，你可以在网上了解其他车友的实际使用情况就可知真假，这个油耗表现已经相当不错了，合资的几个品牌的主流发动机也就是这个水平。
其六，电装品牌（国内生产）的电喷系统和燃油泵等等电子附属设备，提升了发动机工作的稳定性和良好的运行品质，豪爵与铃木合作多年，已经成功地进入了铃木的零部件配套采购体系，能与铃木共享配套资源，这个不是靠铃木的施舍，而是靠自己的实力挣来的。
你不要觉得这个在商业合作伙伴之间是很顺理成章的事情，并不是这样，国内也有一些厂家拿到了进口发动机的技术，结果外资品牌把电喷技术给拿掉了，得靠自己去找配套商匹配电喷系统。
相对于发动机来说，电喷系统的技术壁垒更加森严，你只要看看国内厂家有几家品牌能自己研发电喷系统就明白了，与ABS系统一样，电喷系统行业也是技术密集资金密集型行业，门槛很高，普通摩托车整车制造商没有那个资源和实力去干这些事儿。
所以国产品牌一般都选择能买到的德尔福或者博世品牌电喷系统，博世比较贵，但是更好，德尔福便宜点，小品牌或者低端车型一般选择后者，但是你很少能看到国产自主品牌有配置日系电喷品牌，为什么呢？价格方面或许不是最重要的原因，而是日系品牌的零部件供应系统是一个封闭的系统，具有鲜明的排他性，怎么理解这事儿呢？举个不恰当的例子，某些高档会所之类的，生客不接，须有熟客转介绍才行，豪爵就是被铃木这个熟客转介绍进来的…
我注意到已经有喷子开始喷了——就一破单缸风冷两气门发动机被你吹成了天顶星科技，你接着吹呗！
ESS发动机命名来源于三个英文单词——Economical(省油），Sensivito(灵敏or动力），Silent（宁静）的首字母拼接，从我的试驾体验来看，这款发动机的动力性能和运行品质确实是达到了相当高的水准。看了下某知名摩托车论坛的车迷对于这款发动机的评价，证明所言不虚。
豪爵在ESS这款发动机上还是下了不少功夫，如下图。
ESS发动机运用了多项新技术和新工艺来提升发动机的运行品质和寿命，可以说发生了翻天覆地的变化，这才有了出色的表现。
可能又有人说了，你说的这些个玩意儿也不算什么很先进的科技吧，很寻常的一些东西，被你吹得这么高大上。
先讲个段子吧，表走开！
俄罗斯的苏式战斗机SU-27的发动机寿命只有1000小时，但是美式战机F-15的发动机寿命长达3000小时，甚至可以达到5000小时，这是源于设计理念的不同，俄罗斯认为真正的战争情况下，一架战斗机的寿命平均不会超过1000小时，与其花费大量资源和成本投入研发制造一颗寿命能逆天的发动机，不如节省资源降低成本制造一颗物尽其用的发动机，以便于实现可持续作战。（源自于金一南先生演讲内容）
所以，国内很多厂家的思维还是停留在“苏式军火”的层面，他们是这么想的——就是个廉价的代步工具而已，反正用户买回去也骑不了几年，不是被偷了就是被转手卖了，就算骑了几年问题很多，用户也会这样宽慰自己——国产车也就这德行，别要求太高就好。投入大意味着价格贵，第一关就把他们吓退了，还不如节省点成本让位于价格，销量上去了才是硬道理。
但是豪爵的思维方式就有点类似于霉菌，有点一根筋，这就有了ESS发动机，你说豪爵的脑子是有毛病吗？我觉得也没说错。
不过军是军民是民，战争拼的是资源储量，国家体量，经济实力和消耗速率，谁能坚持更久谁的赢面更大，民用品这么去套只怕是不合适，你跟谁去拼？拼的只会是你的腰包厚度，你愿意吗？
好了，这篇文章的上部终于逼叨完了，我猜坚持看下来的人不到五分之一，这也正常，如今这碎片化阅读时代，长篇大论的内容很难落得了好，对此我有充分的思想准备，就凭前段时间经典史诗大片《指环王一》重映冷场的遭遇，我就知道阅读快餐时代别指望做深度内容，别Z13不成变成了懒大娘的裹脚布——又臭又长。
下部咱们继续讲讲USR的其他内容，包括做工漆水品控，骑行体验等等，当然这是在如果你还敢关注我的动态的前提下。