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国产中量级ADV摩托车当中最个性的是哪款?那一定是摩托莫里尼X-Cape,这个来自欧洲的意大利品牌,现在属于中能摩托车,这也是它们在国内市场推出的首款车型!

今年5月份,有幸参加了摩托莫里尼北京品牌发布会,在当天X-Cape正式推出。但是因为湖北地区没有经销商的缘故迟迟未能试驾,直到最近收到武汉速博的私信得知,这台车的试驾车已经到了,因此必须要去“白嫖”一下!

其实关于X-Cape这台车之前也写过好几次,在配置和规格方面大家也比较熟悉了,今天主要来聊聊这台中量级ADV有什么看点,以及简单的试驾感受。

风格独特的外观

X-Cape由意大利团队操刀设计,所以外观上和目前国内流行的ADV风格截然不同,不仅原创度非常高,而且很有“野性”,它的外观轮廓有点像拉力赛车,这种设计其实很适合在野外站立骑行!

猛禽风格的车头极具辨识度,而且和摩托莫里尼的Logo高度契合,即便是放到全球车型库当中,X-Cape的这个前脸也是一眼就能辨认出来。

非常适合站立骑行

为什么说它适合站立骑行?首先X-Cape坐垫设计是很有拉力赛车的风格,它的驾驶座前窄后宽,而且前面一直覆盖到了油箱的2/3处,可以充分避免“撞裆”的尴尬。而且油箱设计的也比较窄,所以站立起来的时候双腿非常自由。

得益于较窄的车身,站立骑行的时候,前后可以挪动的空间非常的大,即便是站立状态骑行,也可以更换各种各样的骑行姿势,而且腿部不会有任何觉得硌的地方。

既然是硬派ADV,可以拆卸的橡胶脚垫肯定是必备的设计,拆掉之后的脚踏会有更强的防滑能力,而且后刹车脚踏也是呈齿状的防滑设计。

底盘规格够硬

X-Cape配备MARZOCCHI的倒立式前减震,具备多段预载、双向阻尼可调的功能,行程165mm。

KYB可调后减震,同样具备多段预载、双向阻尼可调,行程160mm,这种规格已经是目前国产650级别ADV的天花板了。

因为这台是探险版,所以还采用了前19寸后17寸的钢丝辐条轮,和倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎。

发动机底下也有比较完善的下护板,搭配175mm的最小离地间隙,在通过性这一块还是很值得期待的。

座高展示

这台探险版的X-Cape座高是835mm,得益于收窄的坐垫前端和较窄的车身,我这个173cm的小短腿也能双脚尖落地,如果你不够自信还有一个810mm的低座。

骑行感受

骑上X-Cape探险版之后,你会不知不觉想要站起来骑,因为它类似拉力赛风格的设定,会让你有一种想要迫不及待去翻山越岭的冲动。也正是因为这种设定让它和绝大部分国产ADV有着截然不同的骑行体验。

因为车头很高再搭配可以调节高度的风挡,可以挡住额头一下迎面吹来的风(对于我这个身高),长途骑行的情况下包括高速巡航的时候都会减轻不少压力。整个骑行三角也是非常舒适的设定,坐垫的收窄设计并没有影响骑行舒适度。

其实最让我感到惊喜的是,X-Cape的越野能力,因为附近并没有适合撒野的地方,所以找了一个渣土填埋场试了试,但是因为运动相机的问题没能成功记录下来。虽然X-Cape的车重不算很轻,但是在烂路上却稳得一批,很显然较长的减震行程和倍耐力SCORPION RALLY STR的轮胎帮了大忙。

其实很多人怀疑莫里尼使用的这台发动机,但事实刚好相反它的表现符合应有的期待,毕竟在春风的车型上已经有11年的时间了,稳定性和可靠性已经充分的得到了验证,而且在国产650级别当中这台发动机也足够的出色。

总的来说,X-Cape这台车在目前的国产650级别ADV当中,或者说价格排量相近的ADV车型当中,它的各方面能力都是比较突出的一个。而且本来这个级别的国产双缸ADV就不多,X-Cape大到来可以说树立了一个新的标杆吧!

责任编辑: 鲁达

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