鲁达 等了快半年，上周六(12/23)我的SP终于交车了是的，这是85匹阉割版RR但即使是阉割版，已经等了那么久没车可骑，还是先有车再说何况马力由小变大难，但由大变小容易许多不论是原厂或是其他机车行，要回复全马力的难度其实不高而且应已有配套方案，时间大概也是训完车后可以搞定，就先不用再去烦恼这个问题了。
SP推到车库内就开始拆壳了，椅垫后方两颗5mm内六角拆开后就可拿起椅垫油箱盖后半部多了一块盖板。
拆掉4颗油箱罩固定螺丝(前后各2颗5mm内六角)后，就可以看到钛合金油箱顺便把油箱呼吸及溢油管线拔下来。
ECU过阵子会换掉
拆开8颗十字铁板牙螺丝后掀开集气箱罩，取出空滤
SC-59和SC77的空滤对照，两者不通用
集气箱罩盖回去，量测ACC电源，准备给行车纪录器接电源用蓝色接头里的绿白线即是ACC。
排气阀门马达位置在电池旁，接头和SC-59一样。
接下来拆侧罩，相较于SC-57、SC59前期、SC59后期
SC77的侧罩非常好拆头罩上面2颗3mm内六角，侧罩上方1颗5mm内六角。
下罩连接处3颗3mm内六角
侧罩内侧上方1颗塑胶螺丝
中间1颗十字铁板牙螺丝
下方1颗十字铁板牙螺丝，注意是藏在黑色饰板内
螺丝拆完后，把整流罩这卡在这里的卡榫向后拉开，整流罩上方向前推即可卸下整流罩下方也是几个卡榫，向前、向外拉即可拆除。
拆完油箱和侧罩、前后轮后的模样
拆下来的钛合金油箱，真的相当轻油箱拆法和SC59一样，4颗5mm内六角油厢下方有两个汽油泵浦连接线插头及油管须拔除，要拆之前记得把汽油抽掉比较好拿。
拆尾壳时忘了拍照想到要拍时已经拆成这样，不难拆，很顺手就拆掉了整流器换到下方。罩子外有进气孔可以冷却
这设计比之前好很多。
新旧款SP合照
首次晨跑后里程约130公里，于是第一次换机油及油芯
换的是基础矿物油和KN机油滤心。
拆下罩时也是忘了拍照，想到时已经拆成这样，泄油螺丝上扭力30N.m，机油滤心26N.m。
拆下罩不难，其实和SC59差不多，前面3颗3mm内六角
中间1颗3mm内六角，后面1颗5mm内六角比较不同的是电盘侧下方多一个卡榫，记得往外拉才能拆除下罩。
下罩拆完就顺便装上GBRacingCase护盖装Case护盖前要把离合器外盖给拆除(两颗颗3mm内六角)，离合器外盖只是为了法规隔热用，没防护效果拆开后上下两个固定用支架可以一并拆除。
装好护盖后螺丝要上扭力，扭力值是10N.m
顺带一提，之看过有人整修老车整修后把引擎、车架等螺丝换成不锈钢制品，其实这是错误的，因为不锈钢和铝的电位差太高，易造成腐蚀，久了螺丝就卡在上面反而拆不下来，这也就是为什么原厂和改装品厂螺丝都只是用电镀的铁制品，高端一点的也是用钛合金螺丝，没人会用不锈钢螺丝。
顺便也确认SC-59的换挡稳定器无法安装在SC-77上
结语：
2017CBR-1000RR(SC-77)在拆装上改进了不少过往的缺点，整流罩很好预测如何拆解，各个卡榫也设计得比较扎实，螺丝的种类也很单纯，所需的工具也少，真的很好拆装。
而关于骑乘感受方面，这台车真轻、真好骑。骑起来就像在骑07~12的600RR般轻盈，但是Ohlins半主动悬挂却又让车辆发挥强大的贴地能力。非常令人惊艳，Ohlins半主动悬挂在未经调整预载的情况下，就已经将车牢牢黏在道路上
没有多余的碎震，撑得住激烈操驾但又不会失去舒适性
我另一位骑R6参加大鹏湾赛事的车友试骑后的感受他形容骑这台车的感觉像很稳定的R3，重量感只比R3重一些些而已。
虽然现阶段动力令人遗憾，但不久之后必定能破解并恢复全马力。