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川崎中国官方媒体平台在前天发布了一篇文章，暗示着2021款 NINJA ZX-10R即将引进国内。
2021款的ZX-10R 配置了998cc水冷直列四缸发动机，最大功率达到了149.3 kw（203ps）/13200 转，冲压进气状态下能输出高达156.8KW/13200 rpm的最大功率，也就是213匹马力。
什么是冲压进气？英文名称是Ram-Air，这个技术其实在川崎的多款车型当中已经广泛地运用，例如川崎的现款NINJA ZX全系，以及刚出来ZX-25R，小牛大牛和六眼魔神等等车型，都早已经使用了这个技术。
这个技术是由川崎首创，川崎作为性能控，一直以来对于如何提升自家机车的性能乐此不疲，1989年的川崎ZXR250/R率先使用了Ram-Air进气冲压这个技术，并且倒立式前叉也是由川崎ZXR250/R率先配置，说到这里，你可能对于“重机，我只认川崎”这句话有一定的认识。
所谓的进气冲压技术，其工作原理如图。
这个技术能将骑乘行进间产生的风导入空气滤清器内带来类似于增压的效果，藉此提升最高时速时的马力。
可能有人说，增大进气量也一样能达到同样的效果，其实不然，要知道新鲜空气进入到发动机气缸内参与燃烧，需要经过进气道吸入，再到空气箱内经过空滤过滤，最后再经过节气门的开合之后才能进入到气缸内，这个过程完全是靠气缸内的活塞产生的负压（吸气行程）来实现，且不说空气进过这么漫长的通道好不容易到达节气门处是多么不容易，就算是节气门那么短暂的开合时间，又能吸进去多少新鲜空气呢？
如果你没有概念，那么当你知道一颗发动机在转速达到6000转时节气门开合的时间仅仅只有两百分之一秒的时间，你就能了解这个时间是有多么短暂，大约只有你眨一次眼睛时间（0.2-0.4秒）的四十分之一，这还是6000转的时候，转速再高点呢？这种性能机器转数破万很正常吧？
要在这么短暂的时间内吸入更多的混合气体，靠常规的自吸方式是很难做到的，因此川崎的进气冲压技术就是专门针对这种高转速的情况下而设计的。
川崎在车头设计了一个进气口，可在高速下提高约5%左右的动力，这个速度是多少呢？一般而言，川崎的公升级车型达到了200KM/H的时速以后，这个装置才会启动，车辆在高速前进中将空气压缩，形成了两倍于常规状态下的空气密度，同时气体的流动惯性增加，提升了高速下进气效率，这样的好处就是无需破坏发动机工作时的空燃比，进气压力传感器能感知空气流量增加，进而自动适度的调整喷油量。
根据测算，国内现售款的川崎ZX-10R在开启进气冲压模式之后，马力输出就从203匹提升到213匹。
可能会有人说，那还不如直接上涡轮增压器或者机械增压器来得直接，没错，进气冲压的提升动力的效果确实不如增压发动机，不过好处就是，进气冲压对于发动机的改动很小，几乎没有，也因此会得到更轻的死重，宁少一斤不多十匹这话此处很管用，另外在发动机布局以及提升可靠性等方面，进气冲压也远比增压发动机来的方便。
不过需要指出的是，川崎在1989年推出的ZXR250/R，其进气冲压的进气口并非在现在的车头，而是位于车身侧面护板上，如下图。
直到第二年，川崎的ZZR1100才将冲压进气口设计在了前大灯的下方，如下图。
然后车头部位的这个冲压进气口的位置才被川崎固定了下来。
再多句嘴，很多人以为川崎早期的ZXR250/R车头与油箱之间的两根类似于洗衣机的塑胶管子就是冲压进气口的进风道，其实不然。
这两根管子只是川崎设计的一个发动机缸头散热装置，你看看上图中的进气道英文——K-CAS，实际上就是英文Kawasaki Cool Air System的单词首字母缩写，英文意为川崎强制空冷系统，是从车头引导冷空气进入到缸头部位散热所用，并非是冲压进气的进气管道。
又有人说了，这么好的技术，国内厂家怎么就不能借鉴一下呢？
有两个原因，第一是——用不上！这个不用多解释吧？
第二个原因就是——这个技术并不是随便增加一个进风口就能达到提升性能的效果，这涉及许多复杂的运算和试验设备，例如大型的风洞等等，川崎也不是随随便便一拍脑门就能设计出这样的玩意儿，还是有很高的技术含量在里面。
而且目前已经有国内厂家在自家车型上设计了这么一个装置，例如奔达即将在七月份发布的四缸巡航车LF-01 concept，据说就配备了这个功能。
车头这个貌似是车灯的玩意儿据说就是奔达自研的冲压进气口，很有创意的一个设计，效果如何还有待验证。
好了，就聊到这里，欢迎大家在评论区留言发表看法！