鲁达 纵览国内125cc级别的小踏板市场，自主品牌的发展形势不算乐观，底层有各路山寨鬼火，挑逗着年轻小伙的购买欲望，赖以生存，搅乱市场，中层有中小厂家的魔改“GY6”疯狂价格战。换汤不换药，换壳不换芯。顶层，则由本田和雅马哈等合资车型占据了半壁江山，而说到在顶层真正与合资抗衡的纯自主品牌踏板车，就只有豪爵了。无论在质量和销量上，豪爵都有实力与合资品牌正面叫板，而今天我们要测评的车型就是来自豪爵目前的顶尖踏板车Super Eagle。
【Super Eagle激进的外观造型】
相信大部分车友看向Super Eagle的第一原因，其外形都或多或少起到一定吸引力，无论你是否够喜欢它，都不可否定，这样的外观是激进且夺目的。目前国内小踏板外形的发展趋势是越低端的车型，外形越夸张，越高端的车型，反而越追求稳妥的造型。作为高端踏板车品牌的豪爵，则率先做出了改变，通过融入“鹰喙”式的前面板设计，让Super Eagle的外形充满张力却不显轻浮，视觉冲击力和战斗感非常抓人。
而当你走近Super Eagle，你会发现抓人的外观，不是简单的通过前卫设计来实现的，更是加以豪爵一直引以为傲的做工来完美呈现。
Super Eagle非常饱和的漆水颜色，在跑完一次小长途后，依然亮丽如新，妥妥的第一梯队漆水的水平。
Super Eagle做工依然保持了严丝合缝的装配工艺，这也是豪爵立足国内高端品牌的看家本领之一，从车身的许多细节都可以看出豪爵对车辆做工装配的用心。
每一处接缝都十分均匀，更不存在毛边之说，充分展现了豪爵设计和制造一贯的高水准。
后扶手与传统的铝合金或硬塑材质不同，采用钢管，造型紧凑简约，使得尾部设计显得更加精炼。扶手表面采用与车头同色的耐刮擦金属漆，搭配类似ADV探险车尾部造型的皮纹PP装饰件，以及车头的“鸟嘴”元素，给人一种狂野而有力的视觉效果。
圆弧造型配上小钢管，日常挪车或后乘客扶握都很方便。还有一个比较实用的功能，就是可用于临时挂头盔，去接朋友的时候就不用背着一个大大的头盔包那么麻烦了。
消音器的金色部分真空镀膜处理，高温情况下长久使用也不会掉色。
Super Eagle作为豪爵全新设计语言的车型，从整车风格，到手把开关，再到细节的平衡端子，全部都进行了设计，而不是配备许多通用配件，尽管这样提高了整车成本，但是更好的把握了整体设计，彰显个性化车型的地位。
【Super Eagle独有的LED灯组】
本次测评的Super Eagle除尾灯外均配备了LED灯组，特别是前大灯全面升级，这在豪爵以往的踏板车上是没有的。Super Eagle的前LED大灯，吸取了鹰眼仿生设计灵感，有如瞳眸般神采奕奕。
而回到LED灯本身的照明作用，豪爵可不是随便加个配置提高售价，这款LED的照明水准在实际测试中，可以说不输任何同级踏板车（加装射灯除外），近光灯铺路效果非常优秀，远光灯的穿透性也非常强，使用感受比车头卤素前大灯的踏板车型，清晰明亮许多，极大增加了夜间骑行的安全性和舒适性。
【Super Eagle卓越的ESS发动机】
豪爵历时7年研发出ESS发动机平台，此前已经在自家的VH125/USR125上得以搭载，这两款车，小编都深度驾驶过，可以说从第一款VH125开始，发动机的运行质感就一下打破了我对国产踏板车的认知，快速的起步结合，灵敏的油门反应，舒适的震动控制，以及清脆安静的排气声。这种可以用”高级感”十足来形容的单纯发动机体验，是当你骑上车，拧动油门的一瞬间就能感觉到的。
我们回到Super Eagle上，同样搭载ESS发动机，豪爵给了细微的调教区别，SuperEagle的前段结合非常快，轻拧油门就有强劲的起步感受。但是，Super Eagle为了快速起步，并没有牺牲震动感，由于ESS发动机采用了滚子摇臂、曲轴防抖等高端合资和进口车才会采用的技术，因此震动的抑制非常优秀，在非大油门起步的前提下，震动感几乎感觉不到。
当Super Eagle起步之后，ESS发动机的高速运动件轻量化就对提速起到了直接作用，最明显的感受就是，当你选择低转速，小油门骑行时，你会直观的感受到，发动机运行十分平稳，震动在转速的影响下变得微乎其微，加上安静的排气音，让你感觉在骑一台电动车。而当你快速加大油门时，车辆前段加速能力十分干脆，市区穿梭游刃有余。不过到了尾端，提速就不是它的优势所在了。
Super Eagle的动力参数为最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩10N·m/5000rpm，参数上是略优于同级踏板车的，但是油耗上是否会因此略逊，我们也进行了综合路况的实测。
【Super Eagle实际测试下的油耗成绩】
测试外部条件：天气晴，室外温度29—32℃左右，测试员体重62.5KG。
测试路线为：重庆市区至重庆长寿湖景区来回，城市道路＋直线国道＋山路省道。
测试出发前：Super Eagle为满油状态（用油壶加到溢出前最高处），初始表显里程286KM。
测试完毕后：表显里程577KM，一共行驶291KM。
测试返程途中，由于担心续航，往车辆里用量杯加入1L汽油。
在最后到达出发地附近加油站，用加油枪把油量加到出发时的位置。
最终加油量5.29L，加上途中测试员加入的1L，本次291KM测试用油6.29升。
根据计算得出，Super Eagle综合百公里油耗为2.1615个。
根据官方公布油箱参数为5.9L，得出理论续航成绩为272.95KM。
【Super Eagle令人惊叹的豪爵操控】
“豪爵操控”这一次是小编一直以来对其出品操控的统称，无论是什么排量什么车型，豪爵在推出一款新车的时候，都会不断用心去打磨其操控舒适度。我们都知道影响操控的方面很多，从轮胎材质到轮毂大小，减震软硬，车架刚性，方向柱的拖曳距等等。操控可以说是国产车目前最薄弱的环节之一，而精雕细琢的豪爵，在操控上下的功夫是绝大多数国产厂家所不具备的，因此，我对“豪爵操控”一直非常有信心。
Super Eagle同样如此，本身定位运动，在操控上自然有着偏向灵活的取向，最明显的感受是，硬朗的减震设定加上Super Eagle特有的加宽手把，让弯道驾驶得心应手，丝毫不拖泥带水，千万不要小瞧这台小踏板的运动能力，因为它的操控可以让新手都体会到“人车合一”的境界。
宽大的前腿部空间，两种骑姿，满足各种身高人群，740mm的坐高也非常友好，同样区别于VH125/USR125的硬朗坐垫，强调着它的运动基因。驾驶Super Eagle走街串巷时，你会忘记时间，忘记速度，甚至忘记目的地，所有精力享受在，灵敏油门与轻巧车身的操控中，全身心的集中注意力在路况与驾驶乐趣上。体验高端踏板带来的纯粹驾驶乐趣。
【Super Eagle 实用角度测评体验】
无论再战斗的小踏板，普通用户都会在意其实用能力，因为驾驶的全部并不是只有“激情”，还有”生活”,选择小踏板作为通勤工具是对生活的一种态度，因此，踏板车实用的性能一定不能缺失。在实际体验中，Super Eagle配备的前USB防水接口搭配开放式前置物箱非常方便，可以在行驶时给电子设备供电，且开放式的前置物箱可以放下许多杂物，小编就尝试放入一条魔术巾，一副墨镜，加一瓶饮料。
而后座下空间，拥有16.8L的容积，这在运动型小踏板中算非常宽敞的空间了，可以放入少部分亚洲规格的全盔，至于放入四分之三头盔是没有问题的。
后脚踏是折叠式的，再也不用担心后座乘客“内八字”的乘坐体验。最后唯一的实用性缺点是，仪表上面虽然信息很多，包括配备了温度显示，唯独缺少时间显示，这一点略显遗憾。
【Super Eagle 综合评价】
作为一款精品小排量，Super Eagle的优点是超高的颜值、高品质的做工、以及极致的动力体验和完美的操控。不过人无完人，车无完车，尽管Super Eagle已经是豪爵目前的旗舰级踏板车，但是在部分配置上还是没能超越竞品车型，如没有科技化的无钥匙配置、没有配备超车灯，没有实用的驻车手刹等，这些缺点的确让Super Eagle不是那么完美，留有遗憾，但是并不影响它其他优点的光芒。
Super Eagle推出后，一定会对如今国内的小踏板市场形成冲击，当普通消费者亲自尝试过豪爵的高端踏板后，很难再回头去购买低价低质的山寨踏板车，而有玩车经验的用户，看到Super Eagle区别于其他高端竞品的颜值设计，也会被其吸引，因为他们在意用车体验也更在意颜值的选择！