鲁达 在绝大多数国人的观点里，讲究一物多用。在汽车圈里，近几年爆火的城市型SUV无疑是最好的印证。而小编今天要向车友们聊到的则是两轮世界里的都市SUV——宗申150X。
宗申150X设计初，工作人员就充分考虑到了城市里大部分摩托车的短板，载货能力与通过性问题。踏板车型载货能力没得说，通过性又不占优势，况且部分车友还是喜欢换挡带来的驾驶快感。ADV载货与通过性都能很好的解决，但庞大的车身在城市里很难施展拳脚。此外，随着现代生活形式的改变，越来越多的人喜欢假日来个短途摩旅之类的，想要通勤与摩旅兼顾，而宗申150X的出现，这些问题都将迎刃而解。
咱们照例还是先聊聊外观。宗申150X的车头大灯部分是采用了家族式的设计。与以前的赛科龙的RX1、RX3几乎一模一样。宗申150X还是加入了硬派拉力车的标志性鸟嘴设计，再搭配上双飞翼的油箱护罩以及高耸的排气管，整体造型看上去很有气势。抛开三箱的设计，修长的车身配上头部造型看上去确实很像灵动的小鸟。个人感觉不要三箱的时候是这台车最好看的样子。
长*宽*高（mm）2095*830*1295，整车轴距1380mm，在城市骑行起来轻盈灵活。780mm的座高就是一台普通街车的座高，个子不高的骑士无论是转弯掉头或是原地挪车都能轻松应付。值得一提的是虽然座高亲民，但宗申150X离地间隙为185mm，远高于大部分车型。在城市里面爬坡上坎的优势就体现出来了。
▲模特身高178mm
既然聊到了外观这个话题，咱们深入一下，在这一点上小编对于宗申集团对于产品的定位持疑问态度，欢迎车友与小编理性讨论。在宗申拉力休旅车型上，车型过于繁多以及外观相似度过高。（宗申150X与赛科龙RX1S、赛科龙RX3与RX3S包括赛科龙RX500）抛开大灯造型以及发动机是否单缸双缸和排量大小的区别，新手小白确实很难去区分和选择车型。
不过宗申集团已经注意到这个问题，已经在细化产品分类。宗申潮系列无论是在外观还是价格上对年轻人都更加友好，而赛科龙系列则是往更加高端的方向在发展，旗下的RE3、RT3、RG3市面上的热度都相当不错。
闲话少叙，接着聊宗申150X整车的配置方面。首先映入眼帘的是它的风挡设计，宗申150X的风挡是不可调的设计。在实际骑行感受中胸部往上的区域还是能明显感受到风阻，小编身高180cm，身高在175cm及其以下的骑士风挡效果应该会好一点。
宗申150X的大灯光源组成是主光源（卤素大灯）+灯带（LED）构成，转向灯也为LED灯。在城市夜间有路灯照明的情况下完全够用。但用户如果有长途摩旅的需求，还是推荐加装射灯。
这台宗申150X的仪表是由传统指针式加数字液晶构成，转速、档位、速度、时间等基础数据都能清晰展示。仪表旁还配有USB充电口，不过裸露在外的USB充电口在雨天骑行中容易进水，建议改为隐藏式的接口设计。
顺着车头往下，来到油箱部分。宗申150X的油箱容积为14L，搭配上发动机每百公里2.5L左右的油耗，官方给出的续航里程可以达到500KM左右。续航表现相当不错。
外观上聊到的油箱护罩不仅外观，而且在实际骑行中我能感觉到对于风有一定程度上的格挡作用，达到保护骑士膝盖的作用。同时油箱护罩里镶嵌了部分水箱，高速流动的气体经过水箱后能迅速带走部分热气，达到更好的散热效果。
为了骑士更好的操控车，宗申150X还专门做了油箱收拢的设计。搭配上美观又实用的发动机护罩，骑士双腿可以夹持在油箱上。但在犀利造型的取舍牺牲了舒适性，只要你骑车过程中双腿夹持油箱，护罩底部会抵住你的膝盖，略微有些不适。
舒适的马上就来，一体式的休旅车型坐垫采用的是高回弹的填充材料。最让小编满意的一点，这台宗申150X的坐垫一直延伸到了油箱部分，有效避免急刹车时对XX的冲击，男性车友们应该深有体会。
不过受限于整车轴距大小，后座的乘客如果身头较大的话，乘坐舒适感还是会受影响。当然如果你带的是自家身材娇小的挡泥板，完全没有问题。
宗申150X是采用是摇篮式的车架设计。相比普通车架，摇篮式车架会更加稳固，还能进一步降低车身震动。值得一提的是小编有幸参观过宗申系列的车架生产过程，宗申150X的车架是由电脑控制机器人完成的切割与焊接完成的。车架强度完全可以放心。
减震方面，前减采用了长行程的正置减震，后中央减震的配置。由于休旅车型的定位，宗申150X调校偏舒适性，刹车时会有车头轻微下降的趋势，减震阻尼的整体感受偏软。城市路面的路感回馈清晰。至于非铺装路面的表现，小编没有骑过不敢乱发评论误导读者。
刹车表现，宗申150X是没有配备ABS的。小编对于ABS的看法当然是能有最好，不过国家是要求250cc及其以上排量必须强制配备，另外宗申150X一万出头的价格，没有配备ABS 似乎也在情理之中。宗申150X采用的是前后大口径单碟刹轴向式卡钳，需要提醒车友的是宗申150X前刹力度表现不错，后刹适合过于灵敏，稍踩重点容易后轮抱死，骑行时注意前重后轻。总体制动效果对150cc的动力完全够了。
轮胎尺寸方面，搭配的是前后均为17寸的全地形宽幅中空胎，兼顾城市与长途烂路的需求，真空胎也省去补胎时的繁琐。
接着来到了全车的灵魂部分——发动机，这台宗申150X采用的是大众已经熟知的由宗申联合比亚乔开发的实际排量为149cc的发动机，最大功率:10KW/8500rpm；最大扭矩:12.5N.m/7000rpm。
经过全新调教的PY150水冷动力，强化了低扭表现以满足城市常用0-60km/h骑行所需。提速够快，低扭强劲，无论是对于城市通勤还是长途摩旅都很合适。
同时为这台发动机配备了大容积的水箱，在长期低速运行时能更好散热。骑行感受的话，发动机运行平顺度不错，在7000转左右开始，手把和脚踏会有轻微震感，不过在可接受的范围内。
此外宗申150X采用了双油门拉线的设计，动力响应很灵敏。出自大厂的PY150，又经过市场长期检验，可靠性是没有问题的。
接着来到尾部排气部分，高位的排气带来了一定的涉水性能，但同时也牺牲掉了右边箱的储物能力。厂家贴心的装上了防烫片，即使骑士在取掉边箱保护的情况下，也不会被高温尾排烫伤。
尾箱和边箱采用的是硬塑料的材质，相比起铝合金的箱子会轻很多，但三箱是不带快拆功能的，这就要看车友日常使用中的取舍了。尾箱的容积足够放下一顶全盔，放拉力盔是不行的。但毕竟这是可以合法上牌无需加装的原厂三箱，我们就不要有如此苛刻的要求了。日常的物品、文件、工具、食品都能完全收纳，小编也在重庆看到很多的警察叔叔和外卖小哥骑着带有三箱的宗申150X，得到消费者的认可无疑是对产品最好的肯定。
俗话说找对方向是成功的一半，这在宗申150X的身上得到了完美的解释，同时兼顾载物性和通过性使得宗申150X面对普通街车时有着得天独厚的优势。同时亲民的座高和车重，也为后面进阶更大排量的休旅或是拉力车型打好了基础。麻雀虽小，五脏俱全，原厂自带的防摔杠、车身撑支架、经过计算机反复模拟的负重三箱。这台实用的小鸟既可以是陪你为生活所奔波的工具，也可以是唤醒你渴望自由的伙伴。