鲁达 随着市场的不断变化，摩托车在配置上也逐步的进行改革，尤其是最近几年，油冷和水冷的趋势日渐上升，有的爱好这方面改装的同学不少把风冷改成了油冷甚至是水冷。当然三种冷却的方式都有其自身的优缺点，逐一探讨一些。
水冷
水冷是散热效果比较好的冷却方法，通过流动的水包裹缸头来进行降温，基本件是水泵，水箱温控和风扇。
水冷的优势是可以很好的对高功率高转速的发动机进行有效的温度控制，水冷车在温度低的时候节流阀会关闭直到机油温度升高以达到最佳润滑效果，在温度高时节流阀会全部开启水箱开始工作，在温度过高时风扇开启降温到发动机最佳工作温度。而目前水冷技术也存在不足，成本高、结构复杂、故障率高，因为有外置水箱，占用空间也比较大。
盲目的自行更改水冷，对性能没有提升，反而还会造成冷车磨损大或者是烧机油。
油冷
油冷是利用车自身的机油通过机油散热器进行散热，因为油冷的循环动力来自发动机的机油泵，所以油冷只需要一个机油扇热器（油冷器油箱）（有的会选择加装风扇。）
油冷的优势是散热效果明显、故障率低、机油温度低、可以减少机油高温粘稠度降低。油冷的缺点是对发动机机油量要求有限制，机油散热器不能过大，过大后机油都会涌入机油散热器导致发动机底部润滑不足。
特别提示：风冷改油冷一定要匹配扇热器和机油泵压力（机油散热器容量太大对发动机齿轮润滑不好，扇热器太小流量太小对机油泵会有压力，机油流量不足对缸头磨损很大）
风冷
风冷就是通过车辆行驶带来的风进行冷却，风冷的缸筒会设计很大的散热片 缸头会设计扇热片以及风道。
风冷的优势是散热系统零故障（自然冷却）风冷发动机成本小、占用空间少。风冷的缺点是散热慢而且受发动机形式限制。比如直列4缸就很少用风冷，因中间2缸不能有效的散热（一台设计没有缺陷的风冷发动机跑长途也是没有一丁点问题的，没有说风冷不适合跑长途这一说。）
总的来说：水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统（还有水油双冷），小排量125单缸车不适合改水冷，因为那样没用，一般125根本发不了那么多的热量；油冷是中端街车的标配，追求的是稳定性和散热效果，单缸风冷车比较适合改油冷，单缸风冷车改油冷只需要在机油道中间加个机油扇热器即可；风冷是日常代步车的标配，散热系统零故障发动机成本低，只要保养得当是不会出现高温的问题的。