鲁达 台湾PGO对于大陆的车友来说没有光阳那么有名气，但是对于真正了解的踏板的车友来说，这才是真正的跑羊。论性能、论动力，PGO那是名副其实的小钢炮。
PGO 的热销车型X-Hot 150 EFi推出市场已有数年光景，产品成熟度高，用家口碑也很好。2015年，PGO厂方为X-Hot 150 EFi追加了新配件，进行装备升级。小钢炮，更加有魅力了。
2015款X-Hot 150 EFi的强化装备包括头灯外护架、双尾避震改用五段可调后双避震器。前轮采用了220mm超大浪花碟配单向双活塞制动卡钳，后轮是220mm碟盘配对向双活塞制动卡钳。
新车采用哑光喷漆，配上红色轮圈及相应的贴花，动感十足。这个金灿灿的龙头把可不是车友改装的，而且原厂标配。赞吧，无需再花钱改装。2015款X-Hot 150 EFi的MMI智慧感知多功能液晶仪表(Man–Machine Interface Speedometer)，能显示多种行车资料包括时速、里数、电压、气温、油量及时间等多项数据。
后座脚踏采用弹按式开启，非常方便。车头设有杂物挂勾及储物兜，车尾也有护架式乘客扶手。不仅跑路，平时买菜拉货也是利器。
X-Hot 150 EFi起步反应适中，常用转数为4,000 - 6,000rpm，极速可轻松突破100km/h。制动反应相当足够，原厂提供迫力钢喉，散热能力有保证。避震设定偏硬，行车感觉爽朗，双骑时不易脚软。
既然身为小钢炮，那X-Hot肯定要有点本事。这年头，没点技术含量没法出来混啊。这样一款150的小踏板，配备的HTR(High Tumble Ratio)高滚流比进气道能提高进气角度，大幅提升4V引擎的中低速扭力，同时还保留了4V引擎高转速、高马力的特性。总之，就是低扭和高转都很强就对了。
ISC怠速转速控制(Idle Speed Control)能自动调控引擎怠速转速，维持更高的稳定性。无论冰天雪地还是极地高山，依然保持最佳状况。进藏神马的，不用怕车子高反了。
此外，EMS数位引擎管理系统是智慧型行车微电脑ECU，随时监控并自动精确微调运作状态，提高运转效率、减少废气排放，环保、省油，检测维修更容易。
X-HOT最明显的特色就是风格鲜明的上下双圆大灯，高灯采用鱼眼设计。虽然跟Yamaha BW’S有点神似，不过X-HOT在灯罩部分的外凸设计也跟BW’S有相当明显的区隔。尾灯与方向灯都采用LED灯组，尾灯与后方向灯采分离设计。仪表也颇吸引。
X-Hot改装度相当高。原厂除了已经相当于别的车子改装版的标准版配备之外，还提供了原厂改装部品，如铝合金CNC金属切削制程的赛车级前叉避震、预载可调氮气后避震，以及防滑度更好的铝合金脚踏组等。
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