鲁达 相信很多喜欢玩A0级小车的玩家，都会留意过一款叫POLO GTI的车型，不过国内版本原厂动力仅有131匹马力，因此遭到不少车友吐槽。而在海外的12-15款POLO GTI则是采用1.4T的双增压发动机，而16-18款更是使用1.8T。另外，这款车型的车内装备简陋纯粹，曾被认为是UP GTI上市前，最接近GOLF GTI（MK1 ）驾驶感受的车而深得人心。
今天就给大家分享一个郑州车友的POLO GTI改装案例，和一般的改装不同，小刘的目的是还原海外版本的POLO GTI，让它恢复到GTI原本应有的模样！
"其实我跟这辆车的相识挺有缘分的，之前在英国留学时，看到街上基本都是嘉年华和POLO的天下，耳濡目染之下渐渐的就喜欢上小体积的车子。所以我在2016年10月回国后，我就直奔4S店，打算把这款纯碎的驾驶机器收入怀中，但却被告知等车至少要3个月。"
"于是我便在各大的二手车网站寻觅，看到好几个挂出0公里、准新GTI的信息，多番了解之下发现，看到的原来都是同一台车，车源就只有一个。而且是一辆2012款国四，只有70公里的行驶里程的库存车，既然缘分已到，我二话不说就低价秒走。"
在提车后的第二天，车主就去换了爱巴赫的弹簧以及17寸的GTI款式战斧轮毂，轮胎采用了215/40的扁平比，把车身高度恢复到海外版本的状态。而之后大概跑了5000公里左右，车主便着手准备换发动机。"与其说我的是改装车，倒不如说是恢复POLO GTI原本应有的样子。"
这次车主的改装目的，是为了恢复原厂状态，将上汽大众阉割掉的双增压发动机还原到这辆GTI上面。"原本我以为双增压发动机广泛应用于海外POLO GTI，应该可以做到完美移植，但没想到迎头打击，一个又一个接踵而来！"理工男开始发飙了！
"首先第一个问题就是新发动机侧面正时链条盖与发动机支撑的螺栓位置不照应。因为移植的是一台原本为尚酷的1.4双增压发动机，正时链条的发动机支撑连接位置和POLO的发动机支撑不照应。于是就将原车单增压发动机的正时盖取代新发动机的正时盖，不料1.4双增压正时盖上装有两套正时皮带张紧器，单增压正时盖只能装一套张紧器，好在盖子上第二张紧器位置预留了，最后就打眼装了第二张紧器后就解决了。"
"第二个问题是钥匙仪表与新ECU的防盗匹配不上。因为新发动机为PQ35平台，而POLO为PQ25平台，本地没有可以匹配的设备，后来将钥匙与仪表以及新发动机ECU一并发到青岛，等待了一周时间，成功解决匹配问题。"
"第三个问题是原车单增压发动机是水冷的中冷器，双增压是风冷中冷器，所以装车时发现涡轮中冷不匹配。不过偶然之下发现福特翼虎的涡轮中冷器与POLO前大框卡位完全吻合，于是便把翼虎上的中冷移植过来使用。"
"而第四个问题是油门踏板信号过小。新发动机为PQ35平台，需要该平台下的立式油门踏板才可以正常采集油门踏板位置信号。但正巧MQB平台7代GOLF的油门踏板外观与安装位置都和POLO GTI完全相同，尝试后发现可以为新发动机提供正常油门信号。"
大家以为这样就结束了吗？不是的！接下来虽然是故障的最后一个问题，但同时也是最致命的一个问题！！！
"当我移植完成后，发现车子出现了3个故障码。第一个是散热风扇2机械故障；第二个是水温传感器2信号过大；第三个是主继电器打开过晚。原本以为散热风扇故障指的是，POLO没有风扇2所致，而且使用了一段时间也发现水温表正常显示90度，所以就没有怎么在意。可是夏天开空调怠速会越来越抖，原因也找不到，最终因为一次爬山路，长时间低档高转速低车速行驶，发动机冒黑烟缺缸了！拖车回去大修！"
"当拆解发动机后发现，第一缸活塞边沿被打掉了一个缺口，所幸拉缸情况非常轻微，换了四只新活塞又可以去浪了。不过这时我就怀疑应该是没有排除的故障码导致车子出问题的，于是我便静下心来分析拉缸的原因。"
"首先，第一个现象，夏天打开空调，正常行驶没问题，但怠速工况下，发动机抖动会越来越大，判断原因是风扇功率不够，引发空调冷凝器散热不佳，导致空调压缩机负荷增大，发动机怠速负荷增加，怠速抖动。"
"这个现象将问题核心直指散热风扇，于是我开始研究尚酷与POLO的散热风扇工作原理，发现这台发动机，需要匹配的是电子脉宽无级调速风扇，而我的原车POLO GTI装配的是由一个水温信号、一个空调制冷剂压力信号控制的两档调速风扇，这种风扇控制结构简单，仅能提供低速、高速两个档位，但无法满足双增压发动机比较精细的热管理要求，久而久之，就出现了拉缸情况。"
"随后，我分别查阅的尚酷和POLO GTI的原车电路图，找到电子脉宽风扇需要的四条线路，即ECU第580号出口的脉宽信号线，连接于主继电器的钥匙正极线，连接于蓄电池的电源线，和车身负极线。"
"这下，电路部分终于搞明白了，原本我是想采用奥迪A1的电子脉宽风扇总成，因为与POLO GTI的水箱框架完全吻合，但奥迪的风扇价格实在太贵了，所以我就使用了7代GOLF的风扇总成来修改卡脚装车。再将新发动机ECU要求的第二水温传感器接好安装到下水管位置，由此解决了发动机热管理不到位的情况。经过了这次的大修后，所有的故障码都消失了，发动机状态稳定，车辆的所有功能都正常使用！"
车主前后用了一年的时间，才完全将移植的发动机状态恢复到几乎原厂的程度。期间车主还亲自钻研、学习车辆的电路管理系统，攻克一个又一个的故障码，慢慢使新发动机回到巅峰状态。看完车主的改装经历，大家是不是感受到理工男玩改装的恐怖之处呢？这动手能力以及学习能力，都让小编倍感压力啊！想要完成梦想各位鞋童还是好好学习吧！
恢复了POLO GTI应该有的样子，也对得起GTI的情怀，而且外观上看毫无痕迹，撩开机盖也毫无破绽，除了满满的机舱会让外人觉得，这小家伙心脏这么大之外，一切原装原位。不过当了解到这背后所付出的汗水，让人感到一切都来之不易！
前后费用车主也大概的列了出来，包括有发动机15000、安装费5000、活塞15000、后期处理故障10000、轮毂、轮胎、短簧15000，总共花6万左右。
"虽然这辆车很普通，但是每次停好车时，我都会禁不住的回头看它一眼。与其说是辆交通工具，倒不如说它更像一个朋友、伙计或者陪伴，容忍着你所做的一切，偶尔会不开心会闹脾气。虽然换装发动机的过程艰辛，但是更让我觉得，在生活中要有信念、敢担当、不气馁，这样一切都会好起来！"
改装清单
爱巴赫短簧、17吋战斧轮毂
215/40 17南港轮胎
高尔夫MK7油门踏板
高尔夫MK7散热风扇总成
尚酷EA111 1.4T双增压发动机总成