鲁达 在国庆来临之际，笔者看到某些摩托车所谓大媒体放出回顾日本摩托车历史的内容，顿感无比羞耻。深夜我来到桌前，为大家带来充满正能量的中国摩托车发展史，那么我们就从中国第一台摩托车说起吧！
1951年8月，我国第一批5辆军用重型边三轮摩托车定名为“井冈山”牌。 “从此，新中国第一辆“井冈山”牌摩托车诞生了。井冈山摩托车在共和国摩托车发展史上留下了光辉的篇章。
发展历史：
抗美援朝促生第一辆摩托车
1950年秋，新中国刚成立不久就爆发了朝鲜战争。当时毛泽东主席发出了“抗美援朝，保家卫国”的动员令。那时的中央军委为加强部队的现代化建设、增强战斗力，在全军运输工作会议上确立了“部队工厂以解决部队交通工具为主”的发展方针。在这样的背景条件下，促生了第一辆摩托车。
无经验无设备无配件，奇迹造车
在当时的技术条件下，仿制成了唯一的选择。试制人员从京、津、沪等地购买一些欧美名车：166大炮、“欧莱”、“胜利”、“哈利”及日本“大小六摩托车”作道路试验和车辆技术性能分析，并在10月份经过几次长途试车比较。根据当时国内公路情况、部队需求以及结合工厂的技术设备能力等条件进行车辆选型。最后确定以德国迅达普（ZUNDAPP）厂生产的K500摩托车为样车仿制，该车在“二战”期间装备德国部队，经过长期考验，坚固耐用，重心低、易驾驶，且结构较简单，工艺难度较低，较为适合当时中国的国情。
模仿参考对象：德国迅达普K500摩托
迅达普K5OO摩托
该车零部件共838种，由于专业配套厂少，自己承制750种，自制率达90%。仅滚动轴承、制动片、链条、发电机、轮胎及电气仪表等为外购件。
经过4个多月的艰苦努力，于1951年7月8日胜利完成了第一批5辆摩托车的试制任务。
以“井冈山”命名新中国首辆摩托
1951年7月31日，中国人民解放军总司令朱德、代总参谋长聂荣臻到厂参观了新制成的摩托车。8月1日，全厂职工写信向中央军委、毛泽东主席和朱德总司令报喜。8月3日，在工厂礼堂召开了庆功大会，代总参谋长聂荣臻特派总政治部秘书长魏传统、总后勤部部长杨立三、副部长张令彬代表三总部来厂祝贺。表彰了全厂职工自力更生、艰苦奋斗，试制成功我国第一批军用重型摩托车的先进事迹，并给工厂44名先进生产者和劳动模范发奖。在颁奖大会上，魏传统代表团中央军委向工厂颁发了给该车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词。
为扩大摩托车生产规模，1951年10月，军委总后勤部指示新属南京第三汽车制配厂(南京汽车厂前身，解放前为火炮修理／—)与北京汽配六厂合作生产“井冈山”牌摩托车。南京汽配三厂负责制造发动机、油箱、前叉和随车工具，北京汽配六厂负责生产车架、传动构件、前后车轮、制功装置、座垫、变速箱等，两厂都承担摩托总装任务，至1953年底，年产量已突破1000辆。
苏联的M72摩托
1954年，为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样本增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产。
车型资料
下线时间：1951年
停车时间：1955
累计产量：二轮摩托车176l辆、边三轮摩托车1487辆，总计3248辆
最高时速：75KM/H
耗油量：6.66L/100KM
发动机：4冲程双缸15马力发动机