鲁达 6月23日雅马哈在北京举办了T-Max DX的交车仪式和用户训练营，当然我们也一同到达了活动现场最重要的任务就是给大家来详细解读一下这台重型踏板的王者。新款T-MAX DX在原来的纯粹的运动性能上增加了众多的豪华配置，同样这款车的感觉给我们也留下了非常深的印象。
T-MAX DX国内售价：15.98万元
活动行程里面单独有一个下午的时间专门为我们媒体开展了试驾，试驾的环节包括一个短暂的山路骑行和封闭卡丁车赛道骑行体验。对于这款重型踏板车我们能够直接感受到它跟以往踏板车是有很大的区别。
运动性上更像是一台街车
这要得力于它于普通踏板车不同的传动形式和跟轻量化运动化的铝合金车架。在场地中，新款T-MAX DX的减震给我们留下了非常深刻的印象，因为它天生就是为运动而生，配合上铝合金制的摇篮车架跟独立的后摇臂，这台重型踏板车在“骨架”上跟跨骑车相似，所以在弯道表现中比起一般踏板车感觉更加清晰，这也是T-MAX的魅力之处，我们在场地中也多次压弯磨到大撑但是即使在接近于极限的状态下，T-MAX的稳定性还是非常的高，这得力于它独特的传动结构。
在整个试驾环节通过我们的试驾，新款T-MAX依然保持了之前几代T-MAX该有浓郁运动风格，轴距减小后整体过弯和在绕桩时的灵活性更加高了，加上电子油门整体输出细腻，及时在S档下初段加速也不会特别的猛。但是这也并不代表它的动力不足，因为这套电子油门非常的聪明，它能够完全的理解驾驶者想要做什么。
所以说它的整个动力输出单元可以说非常聪明了，在巡航的时候依然能给你保证充足的动力条件。在激烈驾驶的时候油门响应绝不会拖泥带水，所以这台车在骑起来的感觉完全不像是一台以往踏板车的风格，更像是一台大排量街车给你带来的那种感觉。
如果你以为这一带的T-MAX只是外观上做了修改那可就真的是大错特错了，相比起上一代来说这一带的T-MAX带入了更多的电子配置，旧款的T-MAX虽然运动性能强悍，但是配置相比起竞争对手来说稍微落后，而这一代的豪华程度就玩全可以直逼一辆豪华的汽车了。
豪华程度不输任何竞争对手
此次引进国内的为T-Max的DX版本也就是最高配版本。相比起上一代的T-MAX这一代外观是一个比较重大的改变，现款看起来外观更加的激进，前头灯升级为LED，采用了当下最为流行的隐藏式设计，整体看来特别具备攻击性，LED灯眉像是两颗獠牙一样。新款相对整车线条更加修长圆润饱满。
旧款T-MAX
尾灯相比之前也做出了不小的设计改变，新款尾灯和转向灯彻底的分开，相比起之前的组合式，分开设计在夜晚的辨识度会更高一些，但是这个尾灯的设计小编个人感觉过于分散了一点，并不如头灯设计的那样紧凑好看。
尺寸上相比起旧款这一代做出了改变，为了更加符合运动踏板车的身份将轴距缩短了5mm为1575mm，但是这5mm在赛道试驾中感觉尤为突出，因为小编也试驾过旧款T-MAX，相比之下新款在连续弯道的循迹性和灵活性都要优于旧款，但是在一般公路上感觉是微乎其微的。
相对于上一代，这一代的DX版本带有电动风挡调节，驾驶模式选择，电手把加热和前排坐垫加热，牵引力控制，定速巡航调节等，可以通过左手手把的按键调节LED屏幕上的选项。同样这个尺寸的踏板车为了停车安全着想也配备了手刹，只不过是手动的。增加的配置可真的是不少。
中间的液晶屏幕集中显示驾驶模式，水温，油量，等驾驶相关的信息，整体简单明了。
MODE模式及菜单按键首次出现在这一代的T-MAX中
为了突出高级感前减震为金黄色，但是别抱有幻想看到金色就觉着是奥林斯的减震。这套前减震的整体表现很不错，对于颠簸路段的过滤效果不错，在弯道中这套减震又能够提供非常好的支撑。整体的调教属于舒适性跟运动性之间，稍微偏舒适性一些。
前刹采用267mm双碟盘，配对双向四活塞刹车卡钳，标配ABS，后轮为282mm双向单活塞卡钳，手刹车也被安装在了后轮刹车盘上。
T-MAX跟其他踏板车的独到之处，就是它是有真正的后摇臂的，一般的踏板车后摇臂直接就是传动系统，发动机和传动系统为一体。而T-MAX是通过皮带将发动机的动力传递给后轮。发动机是在座椅下独立的，这样做的好处就是与其他普通踏板在运动性能上有着本质的区别。
加上它的后减震为多连杆结构整体表现就更加细腻了，从结构上来看，T-MAX的传动系统更像是一台跨骑车的结构。甚至多连杆结构的减震比起其他的跨骑车还要突出一些。
在坐垫前方也就是裆部前面分别有两个按键，为后座开启键和油箱盖开启键，后座的开关支架为液压支撑的，而且是前开，所以不用担心座椅会自己扣下来。
马桶的空间还是很不错的，毕竟都已经是这个尺寸的车了，官方声称能够放下一个全盔和一个半盔，但是经过我们测试后空间还是比较局限的，两个头盔下放后整个马桶就没有其他的剩余空间了。
新款TMAX搭载一台排量为530cc，并拥有YCC-T可变气门技术的直列双缸发动机，这台发动机的最大功率为33.7kW（45.8Ps）/6750rpm，最大扭矩为53Nm/5250rpm。
活动现场同样也是全国首批T-MAX的车主交车和训练营活动。训练教官是来自日本YAMAHA官方YRA培训首席教导员藤秀信先生。人家在年轻时可是职业越野车手出身。现场亲自带领学员训练驾驶技巧。
之后直接让学员坐在教练车后座感受最直接的走线和驾驶意识训练。
雅马哈YRA培训主要是针对安全为基础的驾驶培训课程，包括对于危险的预知、判断、和危险处理等，这项培训是雅马哈在日本本部成立向全球针对不同国家雅马哈用户推广的培训课程。
总体来说雅马哈T-MAX DX这次在国内的引进可以说是雅马哈在国内的一个新的起点，T-MAX作为一台豪华重型踏板车在性能和配置上也没有让人失望。但是毕竟接近16万的价格还是让大部分爱好者望而却步，不过我们从厂家获知在以后雅马哈将会以T-MAX开始丰富个个排量级别的踏板车型，说不定以后N-MAX等雅马哈的当红踏板车就可以引进国内了。
最后如果大家还没看够的话，我们将会系统的出一期T-Max DX的评测视频，为大家详细的去解读这款豪华运动踏板。