鲁达 在这两天的东京车展上，川崎终于放出大招，推出了四缸250cc发动机的Ninja ZX-25R，这可以用致敬来形容，毕竟资深车友都知道在80年代的日系摩托车市场上，四缸机是那时候的主流；作为如今250cc级别仅有的四缸摩托车，到底有哪些让人流口水的地方么？我们来一起看看。
配备自动补油、就算是降档也能满足的电子快速换挡系统
这个250cc的四缸水冷发动机是川崎全新设计，而不是改良旧款。这点上作为川崎的车迷一定要清楚。这款发动机红线转速是18000转，最高在20000转，但考虑到断油保护机制，应该18000就算是顶峰了。
虽然这辆车的最大马力还没有公布，但按照川崎设计师表达的“这款车无论是在性能还是配置方面，都在市面现有的250cc车款之上”，基本上可以判断出这款ZX-25R的最大马力应该会超过Ninja250的37马力，而且不出意外的话，也会超过现在250cc最强动力车款 – 本田Honda 的CBR250RR 的38马力。
而作为新设计的发动机，按照川崎研发人员介绍，这款车解决了以前老款250cc四缸车中低转速动力不足的问题，这样就能做到从中低转速到高转速都非常顺畅的输出。
除了这些，这款车最让人流口水的是配置了电子快速升降档系统，这在250cc这个级别车款上属于很罕见的功能。不用操作离合器拉杆和油门，只要踩下变速踏板就能随意为这款发动机加油。从自动补油和可以改变骑行模式这个配置可以看出，ZX-25R的油门是电子控制，甚至还配置了高端车型才有的循迹控制系统，对于这个系统，唯一不能确定的是，它是否有配置IMU，但从这些丰富的电子辅助系统来看，绝对可以成为地表最强250cc车款。
从排气管看川崎对这款车的认真程度
作为使用全新设计的发动机，目前川崎还没有公布缸径、行程、压缩比等细节。但从车辆右侧来看，发动机主要三轴（曲轴、主轴、副轴）看起来是排列在同一直线上，并不是1000cc公升车款的经典三角配置。
虽然有些性能无法完全从外观想象出来，但为了避开偏移设置的排气系统，因此机油箱看起来非常深，应该是为了减少机油搅拌阻力特别设计，气缸倾角看起来也比旧款的ZXR250的30度来的更挺一些，但如果真是这样设计的话，意味着发动机更接近前轮，让整车的重心比会更合理。
而至于排气系统部分，接下来要看的是触媒位置及排气管头段配置设计。一般来说，如果以净化废气的效率为优先的话，应该会直接吧触媒放在排气管头段的正后方，并尽可能的导入保持在高温状态下的废气。
但ZX-25R却不是采用这样的设计，因为在排气管头段尾部并没有增加其他东西，看起来就好像是改装排气头段那样非常的干净简洁。而排气管头段看起来应该也是以废气能够顺畅流动为优先的形状，包含4支排气管头段连接着的超粗连接管在内，可以判断出ZX-25R采用了非常主动性能的结构。
另外，从川崎的透视图中可以看到，排气管头段是4-2-1设计，从外观上并无法看是否有搭载和雅马哈一样的EXUP的特殊结构。
从发动机性能来看，放在前整流罩中央的冲压进气孔也让人感到非常在意，不过现在并无法确认他是不是直接连接到空气滤清器上。
整车具备挑战赛事能力
ZX-25R的车身用的是川崎近年来最擅长的高张力钢管制造的编织车架，但是相对于Ninja H2 和Ninja 250用固定发动机的结构拥有支撑摇臂的功能，让操控性能变得更有弹性，ZX-25R则是车架本身就有摇臂轴心的存在，这样既可以保障在赛道上具有足够的动力输出，也能有足够的刚性。
后摇臂弯曲成【ㄟ】字型，从焊接的质感来看应该是用了冲压加工的刚配件，相对于Ninja 250 用一个螺帽固定轴心而言，ZX-25R则是使用调整螺帽和防松帽两种螺帽固定，在安装摇臂时采用更细致管理松紧度的结构设计。即使在川崎现有车款中，也很少看到1000cc以下车款这样设计。
类似这样的高标准设计，在这款车上面是比比皆是：例如一体式辐射卡钳、Showa的SFF-BP前叉、邓普禄的GPR-300轮胎，以及接近水平倾斜安装的单后预载可调避震。另外，这款车前刹车碟的另一边，可以看到有固定刹盘的螺丝孔，估计是应该留给改装双刹盘的车主使用。
这样一辆入门级的高性能配置猛兽，价格预计在86万日元左右（大概5.5万人民币），那么如果以这个价格进入国内市场，你会选择吗？
欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ