鲁达 接着《弯道骑行-初学者（一）》继续
第二步、等速回旋
释放刹车倾倒后，车子仍然有一个行进速度，保留适当的油门来保持相同的行进速度
从进弯点滑行到弯道顶点的这个步骤就是--回旋
避免在回旋中提前加油，因为未到达弯道顶点之前车身仍然继续缓慢下压
此时后轮过度的增加驱动力就会有抬起车身的能量，如此会与正在进行下压的车身产生抗衡
这刚好与你的意志相违背，这一瞬间的不安定感是会让人感到怕怕的
轻轻放开刹车后，此时之前刹车时的直线惯性会大幅消失
一口气压倒车身朝已设定的弯道顶点而去
此时你的脑袋里应该要有一条你看得见的曲线印在前方弯道上
第三步、出弯驱动
油门不是只用来直线加速而已，后轮在驱动车子前进时会增加后轮的抓地力
这应是大家都了解的事情，后轮的驱动力在出弯时不仅可以增加抓地力
更可以在出弯时强化机车的过弯弧线，当机车从倾斜最深的弯顶要起身出弯时
后轮的驱动力不仅能提供更安定的出弯路线更可画出更小的出弯弧线
进弯时的減低速度必须由出弯的加速来弥补
不然在连续的弯道上岂不越骑越慢，乾脆停到路边叹息好了
慢进快出，不断的刹车、压车、加油、刹车、压车、加油，这就是过弯的节奏感啦！
回旋到预设的弯道顶点后，就可以加油出弯了
不要因为害怕而不敢加油，后轮驱动力不足或突然的回油或刹车都会使出弯弧线变大
初学者先把出弯加油门的动作练顺，将来熟了摧到后轮动力滑胎也ok的啦！
虽然进出弯的步骤顺序都一样
但不同弧度的弯，在进出弯过程中，还是有些该说的更深入的地方
这些差异其实也只是速度跟时间在每个步骤上的不同而已
1、一般弯道
基本过程就如《初学者一》所述
但在路线的选择上就可以如图示---进弯点的外侧进;弯顶的內侧;弯出口的外侧
这样可以伸展你的弧线，但不一定非如此不可
初练习时在进弯点前最好提前刹车，熟练以后可晚点再刹车
差別只在越晚刹车，你放开刹车后第一时间的倾倒就得压的越深
2、大U型弯道
跟一般弯道比起来，回旋的时间变长了，要有耐心过了弯顶点再补油出弯
3、发夹急弯道
这种弯，是不是早点刹车都得在释放刹车后第一时间就要压很深
并在深倾的情形下回旋很长的时间
这种弯也经常困扰新手该把弯顶点设在哪里
建议摆在靠近出弯的这一边上会比较顺畅
初学者上山容易下山难
熟练者上山从容下山神勇
上面所提的过弯的基本上都是以平坦的弯路来说明
如果回到现实面，既是山路当然就有上山跟下山
因为地心引力的关系，会很直接的影响到前后轮荷重的不同及后轮驱动的使用
上坡--弯道的坡度夠大的话，因为重心都在影响过弯最大的后轮上，并且后轮驱动能充分使用
所以在上坡过弯时会感觉非常安心，进弯点前的制动有时只须回油
有时甚至连回油都免了就可直接压下去作回旋了。所以上坡的弯是比较容易且安全的
下坡--因为重心都跑到前轮去了车体的行进很不安定
后轮的驱动也会因为重力加速度的影响而不易对出弯的路线
产生明显的助益，加上视觉的害怕不敢过度加油门
因为只要稍微加一点油，本就往下滑的车子就快速的往下冲
而实际上后轮却沒有发挥多少驱动力，下坡的弯路真的是很可怕
因此首先必须：
降低档位利用引擎刹车及加重后刹来控制速度，如此可減轻前剎负担的不安定感；为了能更有效率 的发挥后轮驱动出弯画圆的特性，我們必须得在进弯刹车时将车匀速减慢，释放刹车后借 用引擎 牵引作回旋；补油出弯时后轮的驱动力，要比下坡自然滑行的速度还要更快，才能减小 过弯的 圆；比平地骑乘时更应注重双腿夹住车身的要领，以腰腿的力量抓住车身使上半身放 松，就像骑 斗牛一样，如此就不会对手把施加太多压力。
这样你便可以看出下坡进出弯的操作方式，基本上是考验我們的勇气的，
如果只是一昧的往下滑，是很容易过不了弯的
上面为了能更简洁的解说基本过弯的要领，所以先把整条道路占为己有
但回到现实来路上总还有別的驾驶人的，他們可能在发呆，可能在吵架，可能在看风景
能有8成的人能专心的驾驶就已经难得了，所以我們当然得养成习惯
在一般有分道的道路上，我們尽可能只计划使用一条线
除非真的都沒车才顺向跨道设定过弯弧线(同向多线道时)
但无论如何，我們设定的过弯顶点都劲量与顺、逆向中间的分格分格线保持一定的距离
因为实在太多对向来的汽车、卡车、其它机动车会习惯性占用一些对向车道
所以要自然养成与分格线保持一定距离的习惯
这一点要求好像对重车骑士而言是难了些！
不过都是为了更安全的骑乘习惯
未完待续，下回咱们将说说职业车手眼中的弯道！