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点火系统的发展与摩托车的发展同等重要，早期的内燃机设计是只考虑工业用途的动力供应问题，属于是静置式的工业发动机，随后才开始有摩托车的观念出现，利用内燃机作为动力驱动车辆前进。
内燃机是在1860年由雷诺（Lenoir）制造，虽然与今天使用的发动机大不相同，但其贡献不小。因为它提供发动机更进一步改良的蓝本，而且是首先使用电力点火。利用配置在气缸头上的火花塞与震动线圈产生火花来点燃混合气，但是这种点火方式在当时并未得到广泛的使用。
1876年德国工程师奥托制造了第一台四冲程汽油机，当时选用的点火方法是敞开火焰（open flam）点火方式，敞开火焰点火方式是将引导火焰放置于发动机气缸头开口的附近，考虑到气缸内的压缩压力会吹灭火焰，所以设计上必须很小心。
奥托使用定燃气体火焰与侧置式气门，让火焰按照发动机循环的正时进入气缸，此时的发动机压缩比很低。
1883年出现热管点火（hot-tube ignition），热管点火使用一端密封的金属管，开口栓入气缸头中，定燃气体火焰对热管的密封端进行加热。压缩冲程时部分混合气被压入热管中。当混合气进入热管的加热端时被点燃，通过调整气体火焰的位置可以控制点火时间。
由于热管点火方式并不可靠，人们开始尝试关闭点火系统，关闭点火系统在发动机燃烧室内放置了一组触点，利用设置在发动机外的可动杠杆来推动触点的关闭从而产生火花点燃混合气。
这一时期的关闭点火系统有使用蓄电池供电的，也有使用磁电机供电。此系统的主要缺点是触点位于燃烧室内，由于受到燃烧气体温度的影响，触点必须经常更换。而且由于可动杠杆必须穿过气缸头开孔，所以发动机的压缩比也受到限制。
1901年独立线圈式低压磁电机上市，这种磁电机配有一组白金，当磁电机在最高输出时切断电流，利用点火线圈的互感效应来升高电压，使高压可以跳过安装在气缸头内的火花塞间隙跳火。从此以后，点火系统逐渐进入了白金点火的时代。
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