鲁达 最近在骑摩托车，有做一个好骑士的梦想。
某日系400cc的小仿赛摩托车，从内燃机角度来说，400cc的双缸基础素养，理论上来说油耗并不应该太高，可能是之前对汽车的了解太深，一台混动的卡罗拉油耗只有5L左右，摩托车自重连200kg都没有，再加上是一个小排量摩托车，油耗应该不会太高的，对吧。
但官方信息是，这台400cc的摩托车，4.46L百公里。
如果没有记错，这样的油耗是很多日系入门级轿车油耗的90%，比如说飞度，即便是普通1.5L内燃机版本，官方油耗数据是5.2L百公里。
事实上呢，这台车在我日常的使用中，油耗也达到了4-5L，这对于一台400cc排量，车重200kg左右的摩托车来说，其实并不算低。
排量稍微大一点的摩托车，其实都不省油，这是一个知识盲区，很多人认为摩托车比较小比较轻，油耗可能比较低才对，但事实上摩托车并不省油，能骑摩托车出去的，更多是为了一个方便，好停车偶尔还能插个队。
摩托车为什么不省油？
所有的高转速发动机，都不省油，摩托车又偏偏是高转速设定，随便一台摩托车转速轻轻松松就能上6000，有一些摩托车的红转区甚至能达到两万转。
达到同样的车速，转速越低必然越省油，换句话说，热效率越高，热量浪费就越少。如果想不通，想想耕地用的柴油机，转速只有千余转，扭矩大转速低，油耗低是必然的。
除了转速问题之外，还有技术问题。
摩托车发动机气缸普遍小，400cc双缸，意味着缸体容量只有200cc，一般家用车的缸体容量怎么也有400cc，缸体小就意味着热量流失更快，摩托车发动机热效率普遍都低，都是通过拉升转速来保证源源不断的动力输送。
还有最重要的一点，摩托车发动机体积小，很难用得上一些新潮的技术，摩托车本身讲究的就是一个暴力输出。
你看看现在主流的摩托车，在发动机这方面上从来不会考虑向燃油性能出发，摩托车企业只会想着动力是不是太肉，如何让摩托车更暴力、更平顺，同时声浪更好听一些。
而这些，都需要牺牲燃油经济性换来，调教、设计、排气都是为了用户体验，而不是经济效能。
还是跟产品诉求有关，一般来说摩托车的消费群体的确不是为了省油，方便才是第一位，此外一旦排量上了300cc，都是属于传统意义上的“大排量”摩托车，价格都需要几万甚至十几万，能拿出这笔预算买摩托车，说明有一定的财富力量。
这些用户群体，大多都不会关心油耗，毕竟，3L油耗跟5L油耗体现不出来差距。
一方面本身摩托车发动机就是高转速发动机，再加上缸体小散热能力强，同时没有新技术装备，企业也更多的向着暴力、平顺等角度出发，省油的大排量摩托车，基本上也就成了伪命题。