鲁达 写了《摩生人：内卷不是事，高仿才是事！》和《摩生人：高仿，谁是受益者？谁是受害者？》两篇后，思维发散，突然又想到了另一个话题（问题）：
公模，台州的死穴！
摩托车行业都知道，台州板块一直是一个独特的存在，台州第一擅长做踏板车，第二擅长做廉价踏板车，这第二个擅长是世界级的。
台州板块的特色成因有很多，其中最重要的一个原因就是台州黄岩过去曾有强大的模具开发和制造实力。
台州本地有很具规模的踏板车发动机生产能力，再加上模具业非常发达，而踏板车花色更新需要开大量的模具，因为市场的惯性，台州的摩托车企业很少自己设计开模，而是把产品的外观设计（其实更多的是快速地把日系的新车在规避专利的前提下逆向取得数据）交给了模具厂。
于是在很长时间里，在台州做踏板车的众多厂家，其外观覆盖件往往来自一个或少数几个供应商，这就是台州比较严重的“公模”现象。
（其实台州的发动机也存在“公模”的现象，即一家发动机厂向多家整车厂供应同一款发动机，本文不再展开）。
也正是有了公模供应链的强大支持，众多厂家的产品加在一起形成了某一款产品的规模化，也让这款产品的模具成本降到了最低，所以台州的踏板车价格低。
价格低，质量还说得过去，在发展不均衡的庞大中国市场，自然会有一席之地，甚至可以说在低端市场犹如水银泻地，是王者一般的存在。
但也是因为公模，台州的踏板车在近几年又快速地衰败下来。
成也公模，败也公模！
娱乐趣味型摩托车产品现在越来越强调个性，越来越看重差异化，品牌集中度也越来越高。
而依赖“公模”这种独特的规模化生产模式，纷纷让台州的整车厂共同陷入了“舒适区”或者说陷进了一个大坑，难以自拔。
在上一篇《摩生人：高仿，谁是受益者？谁是受害者？》文章里，其实我已经提到了自主原创产品对于一个企业的成长的重要。
试想一家摩托车整车厂全靠抓一堆零配件来组装，根本没有积累自己的开发经验和开发团队，怎么能把自己的产品持续地做好？怎么能让自己的品牌立于商界浪海中不倒？
你能想像一家连摩托车油泥都没有刮过的企业能发展到哪一步？其产品能好到哪里去？
这样的企业只能算作“组装厂”，而不是“制造厂”！
在这个市场大环境下，“公模”不仅让台州产品和同行自相残杀，更是整体拉低了台州产品的溢价能力和地方产业经济的持续发展能力。更是从宏观上堵住了地方行业优质品牌上升的出口。
在关于高仿的前两篇文章中，我其实在分析和解读仿制事件的过程中，暗示了独立知识产权开发的重要性，这不仅是对某类产品，某个行业，更是对整个台州的地方经济提出了一种预警。
形成一种地方经济的产业特性和惯性需要很长的时间和沉淀，而要改变这种特性和惯性同样需要很长的时间。尤其是改变社会公众，各行业上下游资源以及市场与消费者的认知惯性，所需时间会更加漫长。
台州，作为中国最具商业活力和生命力的城市，既有资金，又有人才，还被全国广为赞颂其地方政府一流、高效和务实的行政执政能力，理当对“公模”一事引起足够重视、反思和改变。
组装厂不能发展台州，制造厂才能发展台州！
（图片来源于网络，侵删）