鲁达 [汽车之家 新闻] 上周，我们对低速电动车行业目前的发展状况与政策方向等问题都进行了详细分析（相关新闻）。总体来说，低速电动车的确存在很大的市场需求，但政策导向的不明朗，让行业的发展存在很多不确定性，而对于这类车型主要面向的在三四线城市以及农村市场的消费者来说，“便宜、便捷”是他们选购这些车型的主因。今天，编辑将根据我们在江苏如皋市以及北京远郊实地调查的情况，与大家简单介绍一下目前在售的低速电动车种类与大致价格区间。（注：文中大部分图片为手机拍摄，画质稍逊敬请谅解）
价格范围广，从几千元到五万元以上不等
据我们实地调查的结构来看，目前在售的低速电动车种类繁多，从3轮的到4轮的，从2座到5座的都有，而且车型的售价范围拉得非常广，最便宜的是3轮低速电动车售价仅为3000-8000元，而目前市场主销车型价格区间基本都集中在2-3万元左右。
此外，也有少部分“有理想的企业”会尽可能的按照传统乘用车的标准来制造低速电动车，这部分车型的产品质量、安全性以及售后服务方面都更有保障，但价格也普遍较贵，基本都在5万元或以上，这一价格区间足以购买不少诸如奔奔、奥拓、比亚迪F0这类传统微型车，以及吉利自由舰、悦翔V3等一众自主品牌小型车，因此这部分“高价”低速电动车实际市场表现，比较一般。
1万元以下产品：基本都是“加盖”3轮电瓶车
先来说说售价在1万元以下的这类产品，这部分车型说白了就是传统3轮电瓶车加个盖子，整体造型也谈不上任何的设计感可言。这类车型的最大卖点就是便宜，普遍价格在5000-8000元左右，比中高端的电动摩托车贵不了多少。
购买这类车型的人群主要以三四线城市以及农村地区跑黑车的用户为主，看中的就是便宜和空间大，而且结构简单，驾驶方式与传统3轮电瓶车基本没有差别。不过由于这类车型卖相不出众，而且舒适性普遍较差，因此私人消费者买来纯家用的很少。至于处于1.5-2万元这个中间价格地带的产品，由于定位不上不下，市场需求也不大。
2-3万元产品：4轮为主，是市场的主力军
价格再往上，2-3万元的价格区间是目前低速电动车行业市场的主力军。进入这个价格区间，无论是车型结构还是外观造型都与前面提及的“加盖”3轮电瓶车有了明显升级。
这部分的车型基本都采用4轮设计，由于消费族群已经不再以跑黑车为用车目的，而更多的是以家庭代步为主，对空间的需求不像前者那么大，而对于外观造型有着更高的追求。因此，在这个价位的车型中，我们能看到不少仿乘用车的产品，而且在销售过程中，商家也直接称呼为“QQ款”、“奔奔款”等。至于安全问题，对于这价位的低速电动车来说，我们显然不能用传统乘用车，甚至是微面的标准去衡量它，而且从行业以及法规角度也都没有明确的监管体系，因此整体的安全水平不容乐观，只能说比电动自行车或电动三轮车强一点。
电池方面，虽然还是以铅酸电池为主，但消费者的选择余地会比较大。不同于前面提到的“加盖”3轮电瓶车，主要用“水电池”。在2-3万元的4轮电动车中，大部分私人买家都更愿意选购“干电池”的产品。因为在同样电量的情况下，其价格比“水电池”贵不了多少，但基本省去了后期定期检查电解液高度并添加蒸馏水的麻烦，因此更受欢迎。至于锂电池，在此价位车型中也开始少量出现，但由于价格明显偏高的原因，其往往成为不少企业拔高形象的棋子，而实际消费者会选购的很少。
5万元以上产品：设计、制造更接近乘用车，但价格偏贵，市场很小