鲁达 奔达现象，是否说明我们很需要大排量，从无到有为什么这么快？
昨天又有一款国产摩托车大排量发动机点火成功了。这款来自柴特的1000ccV发动机又迈向了成功的一步。再结合早期的奔达700cc四缸，高金V2 1000/1200，升仕三缸650/1000等，就出现了一种比较奇怪的“奔达现象”。
为什么会将国产大排量发动机的扎堆儿亮相称之为“奔达现象”呢？这里主要的原因就在于奔达的这款四缸发动机是一个导火索，在它之前貌似其它的机型都无人问津，也不曾亮相。
而自从奔达推出了燎700和唐刀700以后，很多厂家都有点按捺不住激动的心情了，必须要抢着发布旗下的相关机型和车型，所以骑士分享自不而然的，就将它们称之为了“奔达现象”。
那么这种现象的出现，是否说明我们很需要大排量摩托车呢？这个问题要从两方面来说
1.车型布局，从我们的摩托车市场布局来说，真正实现量产的大排量车型并没有多少，并且它们当中还有一些歪瓜裂枣。这样的表现下，相比国外进口品牌在国内的车型布局，就要逊色很多。
并且进口品牌的大排量摩托车，价格都比较昂贵，当然这里土豪可能认为它们很便宜？但对于大多数国人而言进口摩托车的价格是居高不下的。例如本田最便宜的四缸摩托车CB650R需要10.58万，公升级车型CB1100需要15.9万起，其它的一些欧系车型也不便宜。
这就使得一些喜欢大排量摩托车的玩家，根本就没有机会接触它们，所以从某种意义上来说，这里就出现了一个空白期。
2.用途转变，摩托车已不再是一个单纯的通勤代步工具，它已然成为了一个高级玩具，既然在用途上出现了这么明显的转变，那么从用户的角度来考虑，玩具不光要顺手，还要称心如意，如果无法满足个人真正的需求，它就不能称之为玩具。
而这时候车型布局上的不给力，就让用户有了一种对于大排量车型特殊的感情。而进口品牌的大排量摩托车不可能短时间内调低价格，这时候就需要替补队员国产大排量摩托车上场了。
所以从某种意义上来说，国内的玩家还是比较需要大排量摩托车的，尤其是在预算不高的前提下，就给国产大排量摩托车创造了一个市场空间。
当然这个市场还不能和通路车市场相提并论，因为它的体格还没有那么大，如果这个玩乐市场达到通路车的水平，可能进口摩托车的价格也就下来了。
也正因为有了这种需求，国产摩托车早期所表现出的那种无能为力，貌似就不再是个问题了，因为谁率先进入这个领域，就意味着会赚的盆满钵满。这就促使一些有潜力的品牌开始加大了国产大排量发动机的研发。
而早期一些头部品牌之所以在大排量发动机上不上心，一是确实没有相关技术，二是看不到市场前景，三是很容易被市场否定，如此一来就会有点得不偿失。
但小众品牌不一样，自己没有核心技术，可以拐着弯地去想办法，没有市场前景，它们可以自己创造，至于是否会被市场接受，并不是听天由命，而会在很大程度上掌握在自己手里。
小众品牌它有一个非常强的优势，就在于能够压缩成本，毕竟吃饭的人少，一个萝卜就一个坑，大家很容易一鼓作气，干成一件事情。并且研发出来的东西，还能够在价格上具有绝对的亮点，奔达的唐刀700在这里就是个很好的例子。
假如唐刀是某个头部品牌推出的车型，它的价格至少在6万起步，还不带讲价，如若不然根本就凸显不出它的优势。
总而言之，“奔达现象”不是巧合而是必然，国产摩托车已经走到了这一步，虽然市场的需求，短时间内不会像通路车那样火爆，但至少在未来几年内，先入局者不仅可以喝汤还能吃肉，至于这种惬意的生活能过多久，主要取决于进口品牌摩托车的价格，一旦它们的价格下调，未来市场上的国产大排量摩托车，至少会死一半以上，这并不是危言耸听，看看现在的中排量车型就会一目了然。
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