鲁达 距离我们摩托吧为大家抢先曝光赛科龙新一代拉力车型的时间已经过去将近一个月了，在这段时间里我们位于前线的试车老司机及同行的车手们马不停蹄的在我国地图上穿越了小半个中国的距离，屏幕前翘首以盼的车友也在私底下不断的向笔者询问关于新车型的消息来为自己解毒。别着急，你想要的答案都在今天的这期文章里。
以下是笔者与摩托吧位于前线的试车手之间的对话。
问：在上一期的文章里也说了，要成为一辆能够陪伴摩友探索中国大好河山的摩托车，七哥在你驾驶它这段时间，对于RX4的耐久性，你是怎么看的？
答：我所驾驶的这辆车的编号为001！可以骄傲的说是世界上第一辆了~哈哈，目前的公里数已经超过8000公里了，这段里程都是在上山、下河中度过的，平时自己车不舍得“豁”的姿势，在它身上全部试了一遍！除了意外扎过一次轮胎之外，没有出现任何硬件故障类的问题。
问：离地间隙的高低，也是衡量一台摩托车通过性能力的标准之一，上一期文章里也给大家提到了这个问题。在OFFROAD路况行驶时，是否会担心发生“拖底”的现象发生呢？
答：具体的数据由于保密协议，我暂时还不能告诉你，但能告诉你的是，完全够用！河滩，河水冲坏的路基，越野路段！实车在量产后还会加装引擎护板。
问：据称这台车搭载的是一颗单缸450cc引擎，那在长途的旅行中，单缸震动大的问题会影响骑行的质感吗？
答：骑过单缸车的车友都知道一种痛，叫做“二哥的痛~”理论上来说单缸车做成这种大的排量，一万公里下来，男士们的下体肯定不保了！但是从目前来看，这个问题大家可以松口气了。首先我有暴力驾驶的习惯！高速共振点时速在130km/h左右，经过一天6、7百公里的骑行后，下车的时候没有太明显的手脚发麻现象发生。
问：说了这么多我还是想在问你一些关于通过性的问题，比如在走一些涉水路面时，会不会导致一些电子元件暂时性失灵？
答：通过性相当好，边箱配置宽度正好，排气位置内缩，所以rx3安装边箱受到排气影响的问题不复存在！此车个人认为最大的亮点在弯道行驶，转向清爽不拖泥带水！越野路段站立骑行，姿势舒适度都非常满意状态！到今天为止深度涉水5.6次，暂时没有发现问题！
问：动力呢？高速巡航多少感觉能够接受？
答：动力上因为厂家的转速限制，目前极速152！高速行驶巡航速度在110km/h上下是个人感觉比较舒适的时速，油耗大概保持在百公里4.5L上下。
问：面对高速行驶时这款车是否能给予你超车的信心？引擎的发力区间在哪？
答：虽然有各种道路法的框架限制，对于骑行者来说，能有随叫随到的加速感才是每位驾驶者想要的，后段的动力输出略弱，国道低速行驶超车没问题，高速超车略信心不足！
问：虽然这台车最终的量产版本我们还未确定，但还是想替广大消费者们问一句，你认为这代全新赛科龙车型卖多少钱比较合适呢？
答：对于咱们消费者来说自然是越低越好了~但理性的结合市场对手来看，此车3万内必火！ABS可叠加价格(当然，这是站着说话不腰疼的臆想，厂家成本未知)
总结：虽然很多回答都很含糊，但毕竟这只是测试车辆，后续宗申还会做更多的调整和优化。但从目前的数据及骑乘体验来看，这一代赛科龙车型非常有希望在国内休旅车市场上占有一席之地。同时我们也非常期待它正式向大众面世的那一天。更多关于全新赛科龙车型消息请持续关注摩托吧公众平台。