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摩托车后刹车松了怎么调—踏板摩托车刹车要松油门吗

车速299 km/h,大排量只要敢给油,就可能。小排量把缸拉爆了也到不了。

而刹车就不一样了,无论骑125,还是公升级,正确刹车是骑车非常重要的一项技能,学会正确刹车才能有效避免摔车、撞车等事故。

刹车,简单又不简单。作为一个日常骑行的老菜鸟,分享一些摩托车刹车的浅显认识,如有错误,欢迎指正,好让我在刹车的技巧上有更进一步的提升。

一、发动机制动和刹车制动

常说的刹车就是指减速,减速分成了两部分,发动机制动减速和刹车制动减速。

新手最容易犯的错误就是只用刹车制动。

我刚开始骑车的时候,就没有用发动机制动的习惯,减速全靠前后刹车,平常在城市里骑车,没有长时间的匀速行驶,也还能行。当跑出去面临长下坡,全程不停使用刹车就不现实了,一直刹车也会导致刹车片过热,刹车效能降低。后来我才慢慢养成了使用发动机制动的习惯,也就成了肌肉记忆,当有了使用发动机制动的习惯只会让骑车这件事变得更有意思。

什么时候用?怎么用?就显得非常重要了。

在可预见性减速,距离允许,我一般都会降档利用发动机制动减速,有必要再配上刹车制动减速。紧急制动的时候,刹车制动就起主要作用,这个时候刹车要稳准狠,怎么稳准狠,后面再细说。遇到长下坡行驶,找到适合速度的档位,全程主要靠发动机制动,下坡不给油也会越跑越快,觉得发动机制动不够的时候,稍微带点刹车减速就行。

两种制动都很重要,相辅相成。结合使用才更安全。

二、前刹车和后刹车以及紧急刹车

有些刚开始骑车的人,会不习惯摩托车的后刹,比如从自行车直接转到摩托车,骑自行车的时候,前后刹车都用,但都在手上,现在换成摩托车,手上的刹车只有前刹车了,那么骑车刹车只用前刹车。

我刚开始骑车的时候,对后刹还比较适应,比较倾向使用后刹(上学时候骑自行车前刹用太狠摔过两次),导致开始的一段时间,行驶中减速,只用后刹,从不用前刹,快停车的时候才会用前刹。夏天骑车回家,摸前刹是温的,再摸后刹烫手。这样一直也没啥问题,就一直骑着,直到有一次在主路上正常行驶,路边有个女的招手打车,离我不远左前方的出租车,没打灯迅速减速靠边停车,这种情况,我松了油门,踩后刹减速,发现后刹的减速不明显,于是更使劲踩下后刹,就在更使劲踩下后刹片刻,后轮正好压过一个光面井盖,由于没有abs,后轮抱死了,瞬间后轮就横向往右后侧甩,我立即松开了后刹,后轮停车横向打滑,车身恢复了正常,幸运的是,车速减下来了,没有追尾出租车也没有摔车。但是吓了我一身冷汗,我把车停到路边,冷静了一会,平复了下心情。心想,如果刚才用前后刹车一起适当刹车,还没到井盖处,车速就已经减下来了,不会有什么打滑,也不会有什么心惊胆战。从此,我就开始更多使用前刹,且前后刹车结合使用。

所以该用哪个?怎么用?

先说下刹车对摩托车重心的影响。

如图,摩托车静止或者匀速行驶时候,重心是居中的,重心用图中红圈示意。

大家可以自己一档或者二挡慢速试试前刹和后刹对重心的影响,捏前刹就会感觉到前减震下沉,就是“车点头”、“下点头”,这个时候由于惯性,整车的重心会前移,如下图。

表上会显示总里程,小里程和航向角,一般会在领航脚下有一个小开关,通过每一行的标记后就踩一下,小里程就清零一次。

至于为什么不跟着GPS走,因为并不知道检查点的具体GPS定位啊。

重心略微后移,后轮对地面的压力略微大于或者等于前轮对地面的压力。

很好,我们已经知道不同刹车对重心的影响。其实在可预见性的减速,怎么减速都可以,轻微给点前刹也行,轻微给点后刹也行,发动机制动也行,混合使用也行,随你,怎么开心怎么来。

但遇到紧急情况,应该前后刹车一起用,具体怎么一起用呢?先别急,经常听到前七后三,前八后二,前六后四之类的,就是说紧急刹车前刹承担更加主要的刹车作用,后刹承担辅助的刹车作用,前刹的减速效果更加明显。为什么呢?

可以再做个试验,在无人的道路,以一个固定速度,在保证安全的前提下(无abs不要让轮子抱死)分别用前刹和后刹把车刹停。单独使用后刹一定比单独使用前刹刹车距离和时间更长。

无论单独使用哪种刹车,车的重心都会变化,使用前刹毫无疑问,重心前移。使用后刹,重心会轻微后移,但是不要忘了,车上还有人,由于人的惯性存在,人车作为一个整体,实际重心也会前移,只不过没有捏前刹重心前移的多。整体重心前移,前轮对地面压力大于后轮对地面的压力,摩托车靠什么减速,靠的是轮胎和地面之间的摩擦力,根据初中物理知识F=μ×Fn,动摩擦因数μ固定的情况下,Fn压力越大,则摩擦力越大。所以前轮对地面压力更大,前轮受到的摩擦力越大,刹车效能更高。

我们从原理上明白了前七后三,前刹车刹车效能更高。现实中该怎么一起操作呢?前后刹同时用?同时用,但前刹略微早于后刹?同时用,但后刹略微早于前刹?

再把后刹的图放这里一遍。刹车效力最大化的操作应该是前后刹同时使用,后刹略微早于前刹(这里略微可以理解为非常短,一瞬间)。因为先用后刹,可以使车辆中心稍微后移,再接着前刹,这样与直接捏前刹相比可以减少一些整体重心的前移,这样尽可能增加了后轮对地面的压力,也就是加大了整车对地面的压力,也就是增加了摩擦力,刹车更有效。再啰嗦一下,使用刹车一定要避免一把抓使劲捏到死,这样是最危险的,容易摔车,一定要从轻到重。

想想翘尾,就是利用前刹车以及人身的重心前移实现的,如果后轮都和地面没接触了,唯一能提供刹车效能的地方只有前轮了。如果紧急刹车,前刹车略微早于后刹,只会让重心更前移,后轮对地面压力更少,摩擦力更小,这样刹车的重任就落在前轮上,极端情况下,重心过度前移,没有翘尾但是到了快要翘尾的临界状态,后轮与地面是假接触,虽有接触但没有对地面的压力,这个时候后轮刹车的作用等于0,踩了也没用。

三、abs

防抱死系统,有abs的车过有水的湿滑路面、沙子路面更安全。

没有abs,就要老老实实用好刹车,刹车手感一定要柔,由轻再逐渐加重,且避免抱死。有朋友一开始骑车,没abs,经过湿滑路面,前面汽车靠边,结果他一紧张,刹车给重了,抱死打滑就摔车了。有时候没有abs一定程度上也是好事,就会更加小心,减速慢行更安全,学会温柔高效地刹车。

现在有些摩托车出于成本考虑,只有前轮abs,比如本田190。现在有个现象就是很多新手买车的时候一听没有abs就不考虑了,没毛病,abs有肯定比没有好,买自己能力范围内最好的就行,万一买不起带abs照样可以平平安安地骑行,不用过度迷信abs。好的骑行意识和驾驶习惯比abs更重要。

四、cbs

联动刹车系统,欧盟对于小排量车的强制规定,国内有些小排量车型配备。当骑手实施制动时,单独操作前轮制动或者单独操作后轮制动,摩托车的两个车轮都能得到有效制动。请注意cbs和防抱死没有半毛钱关系,不要都有字母bs就觉得也有防抱死功能。

cbs对于新手肯定友好的,能够有效减少刹车距离。到底喜不喜欢用,这个就仁者见仁智者见智了,我个人觉得可接受,但是不喜欢,所以买车肯定不会买带有cbs的。

五、弯道刹车

汽车刹车,可以入弯前刹车,也可以入弯后多给点刹车,毕竟四轮稳定性好,开汽车的人或多或少都有这样习惯,比较快的速度入弯,弯里拐弯速度快了就刹车,慢下来就拐过去了。

摩托车刹车可不像汽车那么随心所欲,毕竟两轮肉包铁。弯道刹车,经常有人还问过弯用哪个刹车?先用哪个刹车?大多数人骑车都是在马路上,不在赛道,最安全最稳妥的办法就是在入弯前把速度降下来,降到可过弯的速度,所以慢点没事,怂点没事,就怕快一点,出事了后悔也没用。

如果已经减速了,进入弯里,发现速度还是有点快,有个技巧叫trail brake,就是带刹车入弯,需要比较细腻使用刹车,通过刹车减慢了速度,可以实现收线(运动轨迹收缩)。在过弯,车身倾斜的时候,车胎与地面的接触面接就减小,抓地力容易不足,刹车力度太大容易侧滑。前刹捏太重,容易造成highside crash,就是高摔,来几个图感受下

(小马哥高摔都这么帅)

后刹踩太重,容易造成lowside crash,就是低摔。就是常说侧滑出去了,来几个图感受下。

除了在压弯刹车,还有一种情况,速度确实快,也拐不过去了,那就迅速直立车身大力刹车减速,能救回来就救回来,最后,在山路尤其危险,左弯救不回来那就只能冲出主路,右弯救不回来只能压到对向车道。我之前在四川省道就遇过一次比较惊心动魄的,我是左盲弯,我减速入弯正常行驶,对向快速过去一辆春风国宾车,结果第二辆国宾车可能速度比较快为了追第一辆,在弯内速度过快,就压到我这边的车道了,我和国宾车主看要撞车了,两个人同时立正车身急减速,然后我靠边行驶了,国宾车减速后拐回自己的车道,化险为夷。

总之,还是记住最安全最稳妥的方式,毕竟生命只有一次。

六、刹车注意事项

1 十次事故九次快,慢一点更安全,尤其是不熟悉的路段、地区。预留一些安全量,不要总是挑战自己技术和车的极限。有时候慢一点、怂一点比好的刹车技巧更重要,最近疫情把大家憋坏了,导致很多城市摩友扎堆去跑山,每周末都有事故,尤其是北京比较出名,周末跑山,连续好几个周末摩托车事故数都是两位数。没事的时候看看事故视频也有助于安全驾驶。

2 养成好习惯,不要一刹车,就一把捏死离合。一刹车,就捏离合,切断了发动机制动,空挡滑行,摩托车就像脱缰的野马有冲出去的感觉,想减速只有靠刹车,无意增加了刹车的负担。该捏离合的时候再捏离合,什么时候该捏?换挡时、停车时(不在空挡)、快熄火时。

3 不要在马路的白线上刹车。

不过要注意的是,不仅车道的分割白线刹车有可能会打滑,斑马线,车道箭头处刹车,都有可能打滑。

4 定期检查自己的刹车液、刹车片,看是否需要添加或更换。

最后,祝大家,正确刹车,安全刹车,管好右手,安全骑行。

持续更新中...

责任编辑: 鲁达

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