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摩托车后碟杀怎么调—摩托车碟杀工作原理

骑得快,还得刹得住,除了“平平安安”之外,有效的刹车可以精准操控速度,让你骑得更快。山地车的方方面面都变得更强,刹车也在长足发展。刹车市场不像套件市场一样两虎相争,刹车市场是一个多元化的合集,有着许多品牌,各个品牌都有自己独特的地方。那么什么刹车才更适合你呢?别急,向下看。

在开启指南之前,我有两点想要告诉大家的:

1、越大的碟片,可以带来越强的制动力。以180mm和200mm的碟片为例,在外媒的测试中,碟片由180mm变为200mm,可以减少18%的制动时间,同时还可以减少制动时,手指所需要的力,降低手部疲劳。像是在DH世界杯的赛场上,不少车手已经开始使用220mm的碟片了(如上图所示)。但碟片也不是一味的越大约好,碟片的大小需要符合骑行的强度,过强的制动力并不是件好事,想象一下,你在一场XC比赛上,面对一个陡坡,你只想有效的减速而不是抱死,然而你那200mm的碟片却不同意。所以碟片的大小也要适中。当你觉得,制动力不足的时候,不妨先看看你的碟片大小是否符合你的使用强度。

2、更大的制动力不完全代表拥有更好的性能。一款刹车可以提供的最大制动力,是一方面,更多的是它可以提供这样的制动力多久(或者说它持续制动时的平均制动力会是多少)。单纯的看一款刹车的最大制动力,这是没有什么意义的。举个例子,一款刹车拥有非常大的制动力,但这样的制动力只能维持一秒,刹车的工作温度一上来,其制动力就会下降,它的制动效果也不会好到那里去。一款优秀的刹车,需要提供的是长久的稳定的制动力。

好的,下面让我们开启刹车指南(本文仅对于刹车本身进行阐述,不包括碟片、不同材质来令片等等)虽然山地车刹车市场百花齐放,但SRAM和SHIMANO依然占据大量份额,所以我们还是从它们俩看起。先来看看SRAM。

SRAM篇

1、Code RSC/R

全新 SRAM Code 刹车是专为更重型的用途而设计。它基于Guide 平台开发设计,继承了Guide系列的设计思路,Code拥有更大的油缸和活塞。这让Code拥有结合15mm和16mm直径的铝制活塞的强壮的4活塞卡钳,提供比Guide多15%的制动力;同时额外增加的30%体积的刹车油,让Code即使是在更频繁的大力刹车,或者是更大的负载下进行减速,都能提供稳定的制动表现。

RSC额外拥有 SwingLink (TM)和Lever Pivot Bearings 技术,确保刹车手柄手感的顺畅和线性。Code RSC在外媒的多项排名、测试中都有着不错的表现,可以说是款非常优秀的四活塞刹车。笔者过完年的压岁钱,怕是要交代在这里了。

Code使用定位:Enduro、DH 售价:1225RMB(单只)

购买建议:一款优秀的“重型刹车”,非常非常值得购买,适中如一的制动力,舒适的人体工程学设计,精细的调节。预算足够直接RSC,不够的话R也是个不错的选择。

2、SRAM G2 RSC/ Ultimate

山地车圈一直有一句话,叫做“你需要贵的,你需要希望”,前半句说的就是SRAM 的Guide系列刹车,随着时间的流逝,Guide也到的该更新换代的时候了。于是乎第二代Guide——G2(这名字真简单粗暴)系列应运而生。SRAM应用生物力学,对刹车手柄进行优化,让车手更容易操作。亮点包括:更新刹车转点、优化刹把杆形状、Swinglink(TM) 技术。

G2 使用定位:Trail 售价:Ultimate:1960元;G2 RSC:1260元

购买建议:轻量化的四活塞刹车,可以提供优秀的制动力和适合每个人的手感。依然是一款十分值得购买的刹车。想要更高的性价比,且希望刹车更加皮实,选择RSC;关注重量,且预算充足,选择Ultimate。

3、SRAM Level系列

SRAM在2016年更新了Level系列刹车,在更新之后Levei提供五款不同级别的刹车。Level新的刹把设计在Guide的基础上更紧凑,重量更轻,Timing Port Closure临界端口牢靠且精确的刹车,同样的密封件提供稳定耐久的使用寿命,以及各种条件下稳定的刹车力道。DirectLink直通油路设计,带来绝佳的手感和精确控制。

其卡钳整合Guide Ultimate卡钳上的各种技术,不锈钢热防护层,隔断了来令片和卡钳主体之间的热量传导。稳定、控制和感受,优化的储油仓几何,密封件和活塞顺滑度,Bleeding Edge最轻松、最干净的方式对刹车进行注油排气,21mm大小活塞,Monoblock卡钳结构。

最顶级的版本:Level Ultimate这是为越野和轻度林道所设计的顶级刹车。得益于其使用的转点培林和DirectLink TM 设计,碳纤维刹把拨片手感干脆利落。在整个骑行中都能保持这样的手感,因为它具有monoblock结构和双活塞卡钳。这款卡钳的卓越散热管理,以及顺畅的活塞驱动,让你随心随时获得所需的刹力。BLEEDING EDGE TM 设计大大地简化了刹车油的保养。

重量:318g (直装式,800mm油管,160mm CLX碟片,钛合金螺丝螺帽)定价为297美元

Level TLM使用合金刹把,DirectLink,DOT 5.1刹车油和新的双活塞monoblock卡钳。刹车设计提供优秀的散热管理,稳定且没有热衰减的忧虑,骑上一整天都没问题,BLEEDING EDGE技术让保养极为简单,让刹车整天且每天都能保持极佳的手感。

重量:356g(直装式,800mm油管,160mm CL碟片)定价190美元

Level TL具有DirectLink TM 技术刹把,以及与Level TLM,Level Ultimate和Guide系列刹车同样的技术,拥有值得信赖的可靠性和稳定性。

重量:370g(直装式,800mm油管,160mm CL碟片)定价102美元

Level T 具有性价比且兼容MatchMaker TM 的刹车系统,具备高端系统的刹车力道。

重量:410g(直装式,800mm油管,160mm CL碟片)定价82美元

Level刹车平衡了刹力与稳定性,并整合成轻量化的系统。虽然它长得不高端,但性能毫不含糊。

重量:430g(直装式,800mm油管,160mm G2碟片)定价63美元

购买建议:Level拥有各个级别的产品,如果你是个XC玩家或者轻度Trail玩家,Level会是你不错的选择,它轻量且可靠。同时,可以根据你的预算来选择,不会让你的钱包变瘪。

SHIMANO篇

1、SHIMANO XTR M9100/M9120

SHIMANO XTR M9100/M9120随着全新的M9100套件一同发布。XTR是SHIMANO越野产品线中的王冠,使用最高品质的材料,XTR的刹车自然也是SHIMANO最为顶级的产品。XTR M9100双活塞刹车定位XC,M9120四活塞刹车定位Trail、Enduro、甚至有些DH选手在赛场上使用这款产品。

M9100双活塞刹车依旧采用SHIMANO单体构造(夹器为一体的)和陶瓷活塞。同时重新改变了刹车夹环的固定位置以及刹车手柄主体。夹环位置移至刹车手柄中部, 而刹车油缸的边缘顶住了车把,SHIMANO声称这一巧妙的设计能够给刹车带来更好的支撑,带来更好的刹车操作以及制动力,并比上一代减少了空行程和30%的延迟。M9100使用I-Spec EV夹环,以及新外形的碳纤手柄。M9100为了减重取消了前伸调节和接触点调节,这样可以减掉24克重量,官方数据单边 刹车重量是204克。定价约2050RMB。

M9120刹车比M9100更加“暴力”,定位Trail、Enduro。M9120具有4活塞单体构造一体式卡钳,比M9020增加10%的刹车力。并且为了提升夹器的散热能力,M9120刹车使用带散热鳍片的IceTech来令片。刹把和M9100类似,但增加了免工具的前伸和接触点调节,材质方面同样为镁合金油壶。定价约2000RMB。

购买建议:有钱就买了吧,不会后悔的。

2、SHIMANO Deore XT M8100/M8120

按照SHIMANO通常的套路,次顶级级山地套件Deore XT的价格会十分亲民,同时有着XTR几乎所有的技术,有着非常高的性价比。这回M8100系列刹车也是这样的。其手柄兼容双活塞和四活塞刹车夹器,并配备禧玛诺SERVO WAVE系统,以实现更快的咬合、更强的刹车力和更小空行程。刹车手柄现在呈一定角度,通过两个接触点支撑车把,带来更硬的刹车手感。手柄还配备有位置调整旋钮和空行程调节螺丝,可以在骑行过程中轻松调整刹车。

M8100系列刹车具有两或四活塞版本的夹器。两活塞版本刹车宣称重量是392克(单边),四活塞版本刹车重量是410克。它们全都使用五线体油管接头,使用陶瓷活塞和散热来令片。XTR M9100系列刹车的技术也全数下放到了M8100上,除了材料、重量和制作工艺,并无差别。M8100售价约950RMB,M8120售价约1500RMB。

购买建议:拥有XTR的性能,却有着较低的售价。性价比的代表,追求性价比的车手一个不错的选择。

3、SHIMANO SLX M7100/M7120

SHIMANO SLX套件比起上述两款,价格更低,但性能一点不含糊,我觉得M7100系列可以说是性价比之王了。新的SLX刹车手柄非常接近XT,具有免工具的前伸调节,兼容I-Spec EV夹环。SLX手柄具有和XT一样的主油壶设计和Servo Wave凸轮系统。除了触点调节,它和M8100几乎没有差别,该有的技术一个都没有删减。

M7100系列同样具有2活塞和4活塞版本的夹器,使用带散热片的来令片和五线体油管连接。M7100售价约780RMB,M7120售价约 1130RMB。

购买建议:预算不够,却又不想在性能上过多妥协,买它是不错的选项。

4、SHIMANO SAINT

这是一款为DH车手打造的“残暴夹器”。SAINT油压刹车系统沿用与M9000相似一体成型轻量化液压油缸,美观之余还能大大减少漏油事故的发生,刹把和油压推杆有杠杆增力机构,只通过刹把就可以增加20%左右的刹车力。手柄本身较短,具有免工具自由行程和前伸调节。制动夹器没有使用一体成型的,但使用了T型油管接头和单向油路设计,油路中气泡不容易堆积,保证了安全性、稳定性和手感。速降激烈的下坡需要强大的制动力支撑,SAINT四活塞油压夹器可以满足速降车手的需要,全陶瓷制造活塞可在刹车产生的高热中仍然能保持稳定性能。售价约2000RMB。

购买建议:对于寻求强大动力和可靠性的车手来说,SHIMANO Saint仍然是不错的选择,但其缺乏一些调节(所以有很多人会使用M9000的刹把搭配Saint夹器),而且重量感人。

Hope篇

在山地车圈内有张表情包广为流传(原谅我找不到更高清的图了)

Hope凭借精密的机械制造工艺,亮骚的颜色,优秀的手感性能,在国内有着不少粉丝。下面我们来打开“希望的大门”,看看这些英国精工制造的产品如何俘获山地车手的心。

1、HOPE TECH 3 E4

在HOPE位于Barnoldswick的工厂里加工制造的T6铝合金夹器的刹把看起来非常炫酷,外形上借鉴了摩托车刹车的外观设计,充满了机械工艺的美感。当然它不止好看,Tech3刹把的调节是别的刹车无法相比的,能让你将刹把调整在你想要的任一位置。夹器中16毫米厚的活塞能带来非常可怕的暴力输出,在外媒的实验室测试中刹车力矩达到了101Nm,通过单指刹车,Tech3传递出源源不断的刹车力。除此之外,其油舱盖上还有个小的排油孔,可以根据气压海拔温度等等外部条件,排出一点点的刹车油,让其维持应有的手感和操控性。

定位:Trail、Enduro、DH 价格:215欧元

购买建议:如果你喜欢Hope精密的做工,亮骚的颜色,优良的手感,并且可以接受有时其制动力稍稍逊色的话。我觉得这值得你去考虑。

由于篇幅原因,《山地车升级指南刹车篇》上篇就暂告于此,剩下的刹车会在下篇中,敬请期待。

(本文图片来自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官网或官方社交媒体)

责任编辑: 鲁达

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