鲁达 骑得快，还得刹得住，除了“平平安安”之外，有效的刹车可以精准操控速度，让你骑得更快。山地车的方方面面都变得更强，刹车也在长足发展。刹车市场不像套件市场一样两虎相争，刹车市场是一个多元化的合集，有着许多品牌，各个品牌都有自己独特的地方。那么什么刹车才更适合你呢？别急，向下看。
在开启指南之前，我有两点想要告诉大家的：
1、越大的碟片，可以带来越强的制动力。以180mm和200mm的碟片为例，在外媒的测试中，碟片由180mm变为200mm，可以减少18％的制动时间，同时还可以减少制动时，手指所需要的力，降低手部疲劳。像是在DH世界杯的赛场上，不少车手已经开始使用220mm的碟片了（如上图所示）。但碟片也不是一味的越大约好，碟片的大小需要符合骑行的强度，过强的制动力并不是件好事，想象一下，你在一场XC比赛上，面对一个陡坡，你只想有效的减速而不是抱死，然而你那200mm的碟片却不同意。所以碟片的大小也要适中。当你觉得，制动力不足的时候，不妨先看看你的碟片大小是否符合你的使用强度。
2、更大的制动力不完全代表拥有更好的性能。一款刹车可以提供的最大制动力，是一方面，更多的是它可以提供这样的制动力多久（或者说它持续制动时的平均制动力会是多少）。单纯的看一款刹车的最大制动力，这是没有什么意义的。举个例子，一款刹车拥有非常大的制动力，但这样的制动力只能维持一秒，刹车的工作温度一上来，其制动力就会下降，它的制动效果也不会好到那里去。一款优秀的刹车，需要提供的是长久的稳定的制动力。
好的，下面让我们开启刹车指南（本文仅对于刹车本身进行阐述，不包括碟片、不同材质来令片等等）虽然山地车刹车市场百花齐放，但SRAM和SHIMANO依然占据大量份额，所以我们还是从它们俩看起。先来看看SRAM。
SRAM篇
1、Code RSC/R
全新 SRAM Code 刹车是专为更重型的用途而设计。它基于Guide 平台开发设计，继承了Guide系列的设计思路，Code拥有更大的油缸和活塞。这让Code拥有结合15mm和16mm直径的铝制活塞的强壮的4活塞卡钳，提供比Guide多15％的制动力；同时额外增加的30%体积的刹车油，让Code即使是在更频繁的大力刹车，或者是更大的负载下进行减速，都能提供稳定的制动表现。
RSC额外拥有 SwingLink (TM)和Lever Pivot Bearings 技术，确保刹车手柄手感的顺畅和线性。Code RSC在外媒的多项排名、测试中都有着不错的表现，可以说是款非常优秀的四活塞刹车。笔者过完年的压岁钱，怕是要交代在这里了。
Code使用定位：Enduro、DH 售价：1225RMB（单只）
购买建议：一款优秀的“重型刹车”，非常非常值得购买，适中如一的制动力，舒适的人体工程学设计，精细的调节。预算足够直接RSC，不够的话R也是个不错的选择。
2、SRAM G2 RSC/ Ultimate
山地车圈一直有一句话，叫做“你需要贵的，你需要希望”，前半句说的就是SRAM 的Guide系列刹车，随着时间的流逝，Guide也到的该更新换代的时候了。于是乎第二代Guide——G2（这名字真简单粗暴）系列应运而生。SRAM应用生物力学，对刹车手柄进行优化，让车手更容易操作。亮点包括：更新刹车转点、优化刹把杆形状、Swinglink(TM) 技术。
G2 使用定位：Trail 售价：Ultimate：1960元；G2 RSC：1260元
购买建议：轻量化的四活塞刹车，可以提供优秀的制动力和适合每个人的手感。依然是一款十分值得购买的刹车。想要更高的性价比，且希望刹车更加皮实，选择RSC；关注重量，且预算充足，选择Ultimate。
3、SRAM Level系列
SRAM在2016年更新了Level系列刹车，在更新之后Levei提供五款不同级别的刹车。Level新的刹把设计在Guide的基础上更紧凑，重量更轻，Timing Port Closure临界端口牢靠且精确的刹车，同样的密封件提供稳定耐久的使用寿命，以及各种条件下稳定的刹车力道。DirectLink直通油路设计，带来绝佳的手感和精确控制。
其卡钳整合Guide Ultimate卡钳上的各种技术，不锈钢热防护层，隔断了来令片和卡钳主体之间的热量传导。稳定、控制和感受，优化的储油仓几何，密封件和活塞顺滑度，Bleeding Edge最轻松、最干净的方式对刹车进行注油排气，21mm大小活塞，Monoblock卡钳结构。
最顶级的版本：Level Ultimate这是为越野和轻度林道所设计的顶级刹车。得益于其使用的转点培林和DirectLink TM 设计，碳纤维刹把拨片手感干脆利落。在整个骑行中都能保持这样的手感，因为它具有monoblock结构和双活塞卡钳。这款卡钳的卓越散热管理，以及顺畅的活塞驱动，让你随心随时获得所需的刹力。BLEEDING EDGE TM 设计大大地简化了刹车油的保养。
重量：318g （直装式，800mm油管，160mm CLX碟片，钛合金螺丝螺帽）定价为297美元
Level TLM使用合金刹把，DirectLink，DOT 5.1刹车油和新的双活塞monoblock卡钳。刹车设计提供优秀的散热管理，稳定且没有热衰减的忧虑，骑上一整天都没问题，BLEEDING EDGE技术让保养极为简单，让刹车整天且每天都能保持极佳的手感。
重量：356g（直装式，800mm油管，160mm CL碟片）定价190美元
Level TL具有DirectLink TM 技术刹把，以及与Level TLM，Level Ultimate和Guide系列刹车同样的技术，拥有值得信赖的可靠性和稳定性。
重量：370g（直装式，800mm油管，160mm CL碟片）定价102美元
Level T 具有性价比且兼容MatchMaker TM 的刹车系统，具备高端系统的刹车力道。
重量：410g（直装式，800mm油管，160mm CL碟片）定价82美元
Level刹车平衡了刹力与稳定性，并整合成轻量化的系统。虽然它长得不高端，但性能毫不含糊。
重量：430g（直装式，800mm油管，160mm G2碟片）定价63美元
购买建议：Level拥有各个级别的产品，如果你是个XC玩家或者轻度Trail玩家，Level会是你不错的选择，它轻量且可靠。同时，可以根据你的预算来选择，不会让你的钱包变瘪。
SHIMANO篇
1、SHIMANO XTR M9100/M9120
SHIMANO XTR M9100/M9120随着全新的M9100套件一同发布。XTR是SHIMANO越野产品线中的王冠，使用最高品质的材料，XTR的刹车自然也是SHIMANO最为顶级的产品。XTR M9100双活塞刹车定位XC,M9120四活塞刹车定位Trail、Enduro、甚至有些DH选手在赛场上使用这款产品。
M9100双活塞刹车依旧采用SHIMANO单体构造（夹器为一体的）和陶瓷活塞。同时重新改变了刹车夹环的固定位置以及刹车手柄主体。夹环位置移至刹车手柄中部， 而刹车油缸的边缘顶住了车把，SHIMANO声称这一巧妙的设计能够给刹车带来更好的支撑，带来更好的刹车操作以及制动力，并比上一代减少了空行程和30%的延迟。M9100使用I-Spec EV夹环，以及新外形的碳纤手柄。M9100为了减重取消了前伸调节和接触点调节，这样可以减掉24克重量，官方数据单边 刹车重量是204克。定价约2050RMB。
M9120刹车比M9100更加“暴力”，定位Trail、Enduro。M9120具有4活塞单体构造一体式卡钳，比M9020增加10%的刹车力。并且为了提升夹器的散热能力，M9120刹车使用带散热鳍片的IceTech来令片。刹把和M9100类似，但增加了免工具的前伸和接触点调节，材质方面同样为镁合金油壶。定价约2000RMB。
购买建议：有钱就买了吧，不会后悔的。
2、SHIMANO Deore XT M8100/M8120
按照SHIMANO通常的套路，次顶级级山地套件Deore XT的价格会十分亲民，同时有着XTR几乎所有的技术，有着非常高的性价比。这回M8100系列刹车也是这样的。其手柄兼容双活塞和四活塞刹车夹器，并配备禧玛诺SERVO WAVE系统，以实现更快的咬合、更强的刹车力和更小空行程。刹车手柄现在呈一定角度，通过两个接触点支撑车把，带来更硬的刹车手感。手柄还配备有位置调整旋钮和空行程调节螺丝，可以在骑行过程中轻松调整刹车。
M8100系列刹车具有两或四活塞版本的夹器。两活塞版本刹车宣称重量是392克（单边），四活塞版本刹车重量是410克。它们全都使用五线体油管接头，使用陶瓷活塞和散热来令片。XTR M9100系列刹车的技术也全数下放到了M8100上，除了材料、重量和制作工艺，并无差别。M8100售价约950RMB，M8120售价约1500RMB。
购买建议：拥有XTR的性能，却有着较低的售价。性价比的代表，追求性价比的车手一个不错的选择。
3、SHIMANO SLX M7100/M7120
SHIMANO SLX套件比起上述两款，价格更低，但性能一点不含糊，我觉得M7100系列可以说是性价比之王了。新的SLX刹车手柄非常接近XT，具有免工具的前伸调节，兼容I-Spec EV夹环。SLX手柄具有和XT一样的主油壶设计和Servo Wave凸轮系统。除了触点调节，它和M8100几乎没有差别，该有的技术一个都没有删减。
M7100系列同样具有2活塞和4活塞版本的夹器，使用带散热片的来令片和五线体油管连接。M7100售价约780RMB，M7120售价约 1130RMB。
购买建议：预算不够，却又不想在性能上过多妥协，买它是不错的选项。
4、SHIMANO SAINT
这是一款为DH车手打造的“残暴夹器”。SAINT油压刹车系统沿用与M9000相似一体成型轻量化液压油缸，美观之余还能大大减少漏油事故的发生，刹把和油压推杆有杠杆增力机构，只通过刹把就可以增加20%左右的刹车力。手柄本身较短，具有免工具自由行程和前伸调节。制动夹器没有使用一体成型的，但使用了T型油管接头和单向油路设计，油路中气泡不容易堆积，保证了安全性、稳定性和手感。速降激烈的下坡需要强大的制动力支撑，SAINT四活塞油压夹器可以满足速降车手的需要，全陶瓷制造活塞可在刹车产生的高热中仍然能保持稳定性能。售价约2000RMB。
购买建议：对于寻求强大动力和可靠性的车手来说，SHIMANO Saint仍然是不错的选择，但其缺乏一些调节（所以有很多人会使用M9000的刹把搭配Saint夹器），而且重量感人。
Hope篇
在山地车圈内有张表情包广为流传（原谅我找不到更高清的图了）
Hope凭借精密的机械制造工艺，亮骚的颜色，优秀的手感性能，在国内有着不少粉丝。下面我们来打开“希望的大门”，看看这些英国精工制造的产品如何俘获山地车手的心。
1、HOPE TECH 3 E4
在HOPE位于Barnoldswick的工厂里加工制造的T6铝合金夹器的刹把看起来非常炫酷，外形上借鉴了摩托车刹车的外观设计，充满了机械工艺的美感。当然它不止好看，Tech3刹把的调节是别的刹车无法相比的，能让你将刹把调整在你想要的任一位置。夹器中16毫米厚的活塞能带来非常可怕的暴力输出，在外媒的实验室测试中刹车力矩达到了101Nm，通过单指刹车，Tech3传递出源源不断的刹车力。除此之外，其油舱盖上还有个小的排油孔，可以根据气压海拔温度等等外部条件，排出一点点的刹车油，让其维持应有的手感和操控性。
定位：Trail、Enduro、DH 价格：215欧元
购买建议:如果你喜欢Hope精密的做工，亮骚的颜色，优良的手感，并且可以接受有时其制动力稍稍逊色的话。我觉得这值得你去考虑。
由于篇幅原因，《山地车升级指南刹车篇》上篇就暂告于此，剩下的刹车会在下篇中，敬请期待。
（本文图片来自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官网或官方社交媒体）