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摩托车en150—摩托车EN125-2A

正文开始前,先感谢派友“小曹、”在上一篇静态测评文章中的吐(líng)槽(gǎn),我决定就拿他的评论做本篇标题。


在上一篇,我们对整车配置及参数有了一个基本的了解。我个人认为两款TERRA 150都称得上是真正的ADV“小钢炮”。

当然,它们的动力特性和容量较小的油箱,会让大家存有一些疑虑。其实,究竟是不是拉力车,是不是ADV,纯属扯淡话题,不必过于较真。真正重要的是,一款车它究竟能不能跑,能不能满足用户的诉求。

从账面上讲,TERRA 150就是一款优势明显、缺点突出的矛盾体。它们拥有轻量化的车体设计,130kg和136kg的整备质量对于这种类型的车而言确实给力;要知道,豪爵铃木EN150的整备质量也达到了130kg。TERRA 150的油箱容积只有11.2L,加之高转速引擎必然不会太省油,按照车友的说法“它能跑200公里吗”?150排量能够做到13.3kW功率,几乎能横扫200级别以内所有车型,但14N.m扭矩却会在负载较大时令其发挥不出优势。

所以,TERRA 150正常的适用范围应该是:短途、轻载,然后有多野、滚多野。

之前也有车友对150车型不屑一顾,认为此等排量怎敢自称ADV;我给你看款车,1.3L排量的铃木吉姆尼,你说它算不算越野车呢?

就此打住,大家往下看测试报告吧。

TERRA 150配备的是马瑞利双闭环电喷系统。马瑞利是个尖货品牌,不仅在汽车领域配套玛莎拉蒂并参与F1赛事,而且在摩托车领域配套比亚乔集团,以及杜卡迪、哈雷戴维森、雅马哈、铃木等。不过,TERRA的仪表自检可看不出有多高端;好在,屏幕还算清晰易识别。

启动TERRA,单缸引擎不可能带给你那种“咆哮”感,很多人甚至会不习惯这样的声响。这是典型的意式调调,并不为取悦耳朵而生,理解就好。

第一次跨上TERRA,首先就能感觉到屁股的舒适。座垫的造型设计能够给驾驶者很好的支撑与贴合,这对长时间驾驶很有帮助。

正常状态下驾驶TERRA,骑行姿态比较放松,比骑运动型街车要来得更轻松一些。结合把手位置以及较轻的车体,不论是城市骑行,还是国道巡航,都能获得不错的操控体验。在不野的时候,它们只是高个“街车”,但人高马大的感觉肯定更爽一些。

轻度越野,绝对是TERRA的拿手好戏。我可以负责任地说,低扭拖不了它的后腿。毕竟深齿轮胎和大后链轮并非摆设。

在拍摄静态图片顺便探路的当天,我们在一段长约5km的碎石路上跑了个来回。TERRA的表现令人称道,现在回想起来还是那么刺激和有趣。

这种状态下,轻量化车身能够令驾驶更从容;辐条轮辋以及大尺寸轮胎也能更好地过滤掉颠簸和不稳定。保持一定的油门开度,让速度适当地跑起来,你不会有什么不安,而且还能捕获路人绝对羡慕的眼光;当然,这样的环境下路人是稀疏的,所以虚荣心没办法爆棚。

还有一个特别之处,我发现它们的换挡感受非常适宜,配合适度的转速,几乎可以不用切离合就能无顿挫地升减挡,这对于某些特殊路段的驾驶还是很有帮助的;当然,不要经常这样干,对车温柔一点没错。不足之处,它们的后减震相对比较柔软,舒适度没问题,但我略微有些担心激烈驾驶时,特别是在弯道上能不能保持足够的刚性和稳定。

经过几天日常驾驶后,我对两款TERRA有了更多好感。特别是城市代步环境下,TERRA的优势能够充分呈现:高大、有气势;轻便、不受拘束。每当堵车堵到连自行车都无法通过时,TERRA会带我走“捷径”,这可不是普通摩托车找准角度骑上马路牙子,然后再从另外一处拐下来那种;它会干净利落地上下,然后轻轻松松地规避拥堵。需要强调的是,这种情况下我是很低调的,而且保证不走全是行人的步道,也不去踩踏公共设施,或者恐吓路人。

对于TERRA的动力性能,是很多车友都关注的。还是老规矩,让仪器来告诉我们一个客观的结果。

两款车每款测试4组数据,取其中最佳值。

测试数据如下:

项目TERRA 标准版TERRA ADV版力帆KPT200
0-50km/h 3.1s 3.4s 3.8s
0-80km/h 8.0s 8.6s 9.1s
0-100km/h 16.8s 20.5s 17.4s
0-100m 7.2s @77.0km/h 7.5s @ 74.9km/h 未公布
0-200m 11.5s @91.4km/h 11.8s @ 89.6km/h 未公布
0-400m 18.8s @102.2km/h 19.4s @ 99.0km/h 未公布
最高测速108.3 km/h 105.5 km/h 未公布

(备注:力帆KPT200为爱摩托测试数据,在此借用以作比对)

显然,拥有18寸“小前轮”的TREEA 150标准版要比21寸大轮ADV版跑得更快一些,这和我预想的一样。在1km长的测试路段上,标准版的极速跑到114km/h(表速),而ADV版则跑到112km/h(表速),基本上算是这两款车的速度上限。

因暂未测试力帆KPT200,所以借用了和我们采用同样设备进行数据采样的爱摩托的数据。因为测试场地及测试人员的不同,数据对比只做参考。鉴于TERRA的功率及整备质量上的优势,令它能比200排量的KPT更快一些,应属情理之中。而上次我提及的几款竞争车型的数据,大家不妨再次拿来“纸上谈兵”一番,相信就有比较清晰的答案了。

项目TERRA 150ADV版TERRA 150标准版力帆KPT200宗申RX1(200)新大洲本田CBF190X
售价17800元16800元11980元11980元14800元
排量149.2149.2200203184
引擎水冷电喷单缸4气门水冷电喷单缸4气门水冷电喷单缸2气门风冷电喷单缸2气门风冷电喷单缸2气门
最大功率13.3kW13.3kW12.5kW11kW11.8kW
最大扭矩14N.m14N.m16.5N.m16N.m15.3N.m
前轮规格90/90-21100/90-18100/80-17100/80-17110/70-17
后轮规格130/80-17130/80-17130/70-17120/80-17140/70-17
离地间隙180mm180mm180mm170mm138mm
整备质量136kg130kg153kg156kg148kg

动力,极速,谁比谁快?这些东西聊多了其实也蛮无聊,还不如多花点时间骑着车去找找乐子。跟TERRA相处的这段时间,我最大的感受就是总惦记着户外探秘。以前很多不曾在意的地方,现在反倒成了“娱乐场地”。

能下到“场地”的,一定不好好走路,这就是ADV版TERRA。有些小任性,但玩性十足。

即便作(zuō)到被困,以它那136kg的体量,基本上不用叫救援,自己哼哧哼哧差不多也能拉出困境。这时候,你一定会说,还是轻的好。

就我个人而言,我更喜欢ADV版,因为它更纯粹和朴实,最关键是那对阻尼很棒的41mm前叉和21寸大脚轮辋让我很是着谜。但你若要我推荐,那我还是会建议标准版,不仅是因为它便宜1000元,有个流行的鸟嘴;而且它相对来说骑行感受更均衡,座高也比ADV版低了30mm。最重要的是,你不可能总是去off-road,日行代步,跑长、短途,山路压压弯,它的兼容性要更出色一些。

ADV版轴距比标准版长10mm,加之更大的前轮,所以它在沥青路面上的运动体验要稍逊一筹。

现在,我可以下一些结论了。TERRA 150作为主打“探险”的新上市车型,具有不错的配置和相对专业的设定,在很多方面是具有优势的。对于渴望拥有更多驾控体验和乐趣的车友来说,它们不随大流,更能彰显个性。对于追求安逸、平稳,还有售价因素的车友,它们可能无法打动你,但它们的存在至少可以让市场竞争更丰富一些。当大家在路上时,牛掰的不是骑什么车,而是走过哪些路,不是吗!

总之,两款TERRA,都是很好的玩伴。和它们在一起,你会舍不得回家!

最后,在经过这些天的试驾体验后,我个人总觉得意犹未尽。车友感兴趣的几个问题,比如油耗、负载表现、USB接口等问题,还未来得及进行充分测试;我想,再来一篇“番外”也许是个不错的主意。当然,这得我们抽出时间去跑一次小长途。

我看这事靠谱,你说呢?

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责任编辑: 鲁达

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