鲁达 文：拧大虾
2016年1月1日，我以一场弥足珍贵的懒觉，迎来了新年第一天。
11点才起床的我，还能好好跑摩旅吗？答案是“当然可以”。
楼下，CB190R还被锁在那里，不少行人驻足观看。
兴山新县城位于古夫镇，于2002年落成，之后逐步搬迁，慢慢形成规模。让我记忆尤深的是，2005年5·1假期，我们在从神农架至兴山的山路上被突如其来的大雨浇透，居然还能保持6-70km/h的时速疯狂挺进，那一段山路骑行，此生难忘！
出发时刻终于到来，打虎就得晌午出发，不是吗！let's go~
小县城很小，几分钟后就驶入了国道。昨天的骑行几乎都是在黑暗中进行，而此刻，眼里皆是美景。
CB190R的把手虽为分离式，但设计较为平直，适合长时间松弛驾驶。不错的路面条件，让它的后减震没什么强硬回弹的机会，总之，骑行是舒适宜人的。
如何定义最美摩旅？我总结为“五好”：好路、好景、好车、好人、好运气。
当然，也不全是心情愉悦的时候，比如它的边撑，就很让人着急。
仔细看车的边撑，此处必须吐槽。
CB190R的边撑设计倾角比较大，好处是停车时很稳，不用担心容易碰倒的情况出现；坏处是角度太大，遇到松软地面停车时车会倾得厉害；更不好的是，当我摆直车体准备出发时，很容易忘记收回边撑。
此后，我大概经历了7、8次忘收边撑的情况，连老婆都说我冥顽不化，屡教不改。
强烈建议厂家增加边撑熄火开关，这是非常有必要的。
CB190R可以选择常开日行灯骑行，所以我全程都没关闭它。前后LED灯既有视觉效果，显档次，又能带来一定的安全保障，何乐不为呢。
路旁，青山绿水，果蔬飘香。谁说天冷不宜出行？摩旅，是一年四季都可以进行的健康的娱乐活动。
天气晴好，温度零度以上。没有雾，没有大风，路面条件好，保暖工作准备充分，剩下的，就是享受路上的快乐了。
湖北省尽管有大量的平原面积，但西部地区还是非常有特点的。比如神农架，比如恩施，这些都是摩旅的好去处。这些年，随着经济的发展，道路条件也越来越好，确实是摩友的福音。
即便到了冬季，这里依旧随处可见绿色。远离雾霾，净化心肺，乐在骑中。
CB190R表现稳定，声音、震动，都在可控的范围内。虽然它不能带给我更快的速度，但也正因为如此，我才不会把全部精力都放在驾驶本身。在悠闲的状态下，看一看风景，走一走神，也是不错的。
我喜欢CB190R在70-90km/h速度区间的反馈，引擎平顺，输出线性。遇到大弯道，我有时候反而会加速，以95km/h速度快速通过；遇到盲弯，降挡、引擎制动、自然减速、反推车把、双腿贴紧，与机车一同下压、保持弧线通过，然后再补油、快速驶出。
所谓的侧挂、磨包，都是骗人的，这里不是赛道，做那些动作很做作。
山路上，我很少那样来压弯，一来没有必要，能快速、安全通过就是最高需求；二是，你把重心放太低，眼里只看走线，就可能影响第一时间看到对面来车，这是危险的举动。
随着山路蜿蜒起伏，我的心情越发好了。这时候，有种做法是对自己的奖励，那就是让驾驶更激进一些。
这段路上，多连续的S弯，视线良好，路况绝佳，也几乎没有大车。我喜欢CB190R的4挡，它不像5挡时那样过于平和，更多是恰到好处的震动，仿佛要告诉你，“看，活塞运转很给力，请不要客气”……保持4挡8500转的开度，时速90+，完美！
这种S弯，真是要命的毒药。
解药，其实就是摩托车。
后轮有必要那么宽吗？130轮胎对于CB190R来说，完全够用，也很匹配。
通常来讲，制造商在为车型匹配轮胎时，会考虑均衡性。动力性能、操控性能、燃油效率等都要顾及。我们常吐槽的传统街车轮胎，很多是因为厂家根本就没考虑过运动方面的需求。他们要的是省油、耐磨、价格便宜。那样的轮胎好不好？看你用在什么地方了。如果需要更好体验驾驶乐趣，它们肯定是不够的。但如果讲实用、耐用，还真不一定输给那些高档的扁平胎、热熔胎。
几个月前，我骑着Ninja 650和两个骑GW的朋友出去散心。误入某村落，遇到一段稀泥路面，轮胎滑的厉害，全部无法前行；而当地村民，骑着老款125或110弯梁，轮辋上箍着那些被称为很Low的竖条纹轮胎，他们带着人、载着猪、冒着小烟，一笑而过。
不少车友喜欢宽后轮，喜欢四缸声，喜欢倒立叉……喜欢一切看得到却不一定用得到甚至还帮倒忙的部件。我必须说，配置的选择或者更换一定要讲科学。
我们为什么喜欢山路？最重要一条，就是盘旋其中的各式弯道。因为弯道总能带来未知，你很难看到弯道的那一头，也不可预知通过弯道之后究竟会发生什么？对未知的挑战，才让山路充满魅力。
遭遇这种S弯，一定要用90km/h的速度过，刺激、好玩！
有技术和经验，可以有多快就放多快，但这个快，绝不是一根筋的油门到底。管好右手，不是一味的控制油门，而是该慢的时候，千万别缺心眼地快。
玩山路确实很high，但一定注意山路行驶的规则。切记弯道上轧过黄线，更不要在有视觉盲区的地方超车。比如下面这张图，典型的负面教材。
神农架，位于湖北省西部边陲，总面积3253平方公里，林地占85%以上。神农架是中国唯一以“林区”命名的行政区。
去年，《聂隐娘》上映，尽管差评不少，但作为国家地理风光片级的大片，确实拍得美。而神农架则是最重要场景地之一。
这样的山路，可是你梦寐以求的摩旅？
神农架，哥回来了~
神农架，“暴锋眼”也来了~
这个角度，可以清楚地看到排气系统的腔体，它是全车除轮胎外的最低点，离地间隙全看它。因为它的存在，发动机明显被抬高，曲轴箱也得到了很好的保护。
在连续几十公里路况良好的山路上，CB190R的前叉表现稳定，回弹阻尼不错；后减震尽管仍旧偏硬，但得益于路面平整，也没有太多要抱怨的；摇臂确实样式很一般，与前叉形成较大对比，但做工和用料没有问题，无非就是少了些看相。整体来说，CB190R的悬挂系统在压弯时的表现很得体，扎实的反馈让人安心。
准备再次出发的时候，突然想起来，后减震到现在还没有调整。于是，动手解决。原车工具，需要组合在一起用。
但这套工具，不仅不给力，还弄出工伤来了。
三段可调，通过压缩减震杆长度来调节弹簧阻尼。
千辛万苦，别来扭去，终于调回“软”模式，我再也不想调回去了。
再次骑行，坐姿马上得到改善，整个人感觉更直立。长时间驾驶，应该更舒适一些。
找到一段碎石路，正好测试一下减震。尽管调到“软”模式，总体来说还是偏硬的，所以，采用了驾驶ADV的驾姿。还好车把位置不低，这样站立驾驶，人并不算吃力。
跳跃感是存在的，不论前后，都是如此，这种路面，如果再带人的话，可能会比较辛苦。
当然，拿CB190R当ADV来使，也是一种乐趣，只要路面不太泥泞湿滑，轮胎抓地是没有问题的。
稍稍平整一点的路上，恢复坐立驾姿，缓口气~
然后，继续ADV……
几个回合下来，人还是挺累的。CB190R确实不是一款适合跑烂路的车，这点我必须指出。
有朋友问我，它能跑西藏吗？我的回答是，当然能，几乎任何车都能。但论及单人或者双人的舒适度，CB190R肯定不如老五羊款，也不及GW，更别说那些ADV或者类似ADV的车型；不过，它肯定比GPR舒适，可能也比150NK舒适。
所以，看你自己需求，如果就是要舒舒服服，跑个70km/h就很满足了，我建议就别选它；如果想与众不同一点，希望动力有保障，自己也能为了运动感受而忍受削弱的舒适性，入它完全没问题。品质和性能，加上这个价位，CB190R还是值得拥有的。
停在路边，突然想起个问题，问老婆：怎么这一路上都没见到摩友啊？十年前咱可是遇见好几拨大队伍。老婆瞪了我一眼：“你以为都跟你一样，大冷天出来自虐啊！”
想想也是，看来除了“野人”，遇不到同类了。
从兴山出来80多公里后，我们抵达神农架景区所在地木鱼镇。木鱼镇海拔1200米，如果能够登顶神农顶，将在此基础上再升高1800米海拔，实在是测试车辆性能的好地方。
其实，这次来木鱼镇，我是希望找点回忆的。
2005年五一假期，我们车队抵达木鱼镇，寻遍整个镇，都未能找到一家合适的旅馆；后来在好心人的帮助下，我们被带进山里的一个村子，夜宿民宅。
那条山间土路，仅2米来宽，伸手不见五指的黑夜，一旁还是悬崖，村民兄弟骑着杂牌五羊，飞速在前带路，而我们个个都被吓尿。
淳朴的一户山民人家，把所有房间让出来给我们住，自己则下山借宿亲戚家。
过年才有的正宗熏猪蹄和排骨，全部拿给我们吃了。
有太多我们没有见过的东西和生活细节。
此生最为难忘的一次晚餐。
感谢摩旅，让生活多了许多体验，并影响甚至改变一生。
我很想找到这户人家，看看这个现在应该15、6岁的孩子怎么样了；想再住一次他们家，陪他们一起吃顿家常饭……
但这次，我只能抱憾而归，因为我实在想不起其他的线索，记忆里只剩这条2米多宽，由扶贫工作队修筑的小康路。
我想，我还会再来这里，会想办法找到他们。希望他们都平平安安吧！
致我们曾经走过的摩旅！
当日只跑了80余公里，全程都是非常好走的平缓的山路，难度并不高，却乐趣十足。CB190R对于这样的休闲游，很是适宜，它既不会让你神经紧绷，也不至让人感到沉闷无趣。
有节制地运动能力，就是CB190R的自我修养。
※ 敬请期待揭秘（下），大虾将带给你CB190R最后的极致体验。
有态度，有温度 @摩托派