鲁达 摩托车为什么不采用循环档而是都用国际档？一对比见分晓。
虽然现在小轿车很普及，越来越多的人买的是小轿车，而在最早年使用的最多交通工具是摩托车，在早些年如果家里面有摩托车，都感觉特别有面子，现在生活水平的提高，小轿车越来越受到消费者喜欢，即使这样在关键时候还是摩托车比较管用。尤其是在交通拥堵的情况下会选择摩托车出行。面对现在的交通压力摩托车不会出现拥堵的情况，虽然小轿车在享受的时候速度比较快，但是在拥堵情况下却是寸步难行。
而对于摩托车来说，重要的是摩托车档位，从档位来说，为什么现在摩托车使用的都是国际档而不是循环档？一对比见分晓，从我国的摩托来看，大部分使用的都是国际档，简单的说这个档位就是一档向下踩从二挡开始就是向上抬的，其实最明显的能看出这个档位的设法是从最高档挂进空挡，档位只能一个个往下降。而对于循环档来说，则是可以一直往下踩来进行升档。等到升到最高档位的时候，如果再踩下去就到空挡。
循环档优点是操作简单快捷，挂挡清晰，循环档缺点是高速行驶换挡过度的时候偶尔会直接高速进一档，发生冲车现象，非常伤车和危险。国际档优点是不会发生冲车现象，都是一档一档退的，一般情况不会出现直接高速进入低档这种现象。国际档缺点是操作相对（我这里只是说相对循环档而言）复杂，想高速空档滑行需要挑很多次才能到空档，不像循环档那样在最高档位往下踩一下就好了。
对于两者之间的区别在于，对于早期低速的摩托车大部分是采用循环档，随着排量和时速的提升，国际档也就慢慢的被广泛使用了。其实也就是上面说的国际档比较安全。如果日常使用的摩托车是循环档，如果在下坡的时候采用空挡滑行，快要下坡完毕的话接近40码左右的速度再挂五档就有点费劲了。对于循环档来说，从0档到5档，如果从最高档挂入1档的时候，只要发生状况就会出现抱死的状态，最为常见的情况是车停了，人飞了这种情况。