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踏板车相较于跨骑车而言,在使用感受方面最大的区别,往往是其简单易操作的骑行方式,免去了换挡的繁琐,对于通勤代步、以及更多日常化的使用场景来说,显得更为简单、方便。

而踏板车之于跨骑车,不仅仅是坐姿以及空间上面的变化,它们更像是传统手动挡汽车与自动挡CVT汽车之间的差别。很多老司机都知道档车上序列式变速箱的原理,那么关于踏板车的传动及变速原理,大家都知道多少呢?

踏板传动的组成

档车的变速传动部位,从发动机曲轴开始,分为离合器、变速箱、前牙盘、链条以及后牙盘组成。而踏板车由于独特的无极变速机构,与传统档车有着不小的区别。

踏板车的变速传统机构,分为普利盘、皮带及离合三个主要部分,通过对惯性、离心力的灵活运用,实现了完全机械化的自动变速机构,比汽车CVT变速箱更加纯粹。

普利盘由压盘、多个普利珠以及与曲轴固定的风叶盘组成,一般位于发动机左侧,通过V型皮带与后轮处的离合器相连。

与印象中有所差异的是,踏板摩托车的离合机构并没有连接在发动机后方,而是与后轮相固定。

而且其结构也与常规压盘、从动盘的结构不同,踏板车的离合器由甩块(蹄片)、小弹簧、外盖(碗公)、大弹簧及开闭盘(固定盘)组成。整个离合器形式又称为离心式离合器。

踏板变速的原理

齿轮箱的变速原理相信很多人都能理解,就是通过输入端和输出端不同的齿轮比,来改变在曲轴同一转速时的不同动力输出。在多个档位切换时,只需要改变对应齿轮的啮合状态。

而CVT变速的原理,则是通过前后两个可以改变直径的固定盘,来模拟这一齿轮比变化状态。所以理论上来讲,CVT拥有无数多个档位,因此也叫作无级变速。

但汽车的无级变速,是在这无数多个档位中,截取多个固定值,通过电脑来控制前后固定盘的直径切换,这也就是我们常听到的6速CVT、8速CVT等等名称的由来。

而踏板车的变速,相比汽车CVT变速箱而言,省去了电脑介入这一步骤,完全由机械及物理现象实现不同状态的切换和调整。所以虽然可能在成本以及科技性上,踏板车与CVT汽车相比更加平价,但在机械的配合及科学性方面,踏板车的变速结构反而显得更加具有机械美感。

踏板摩托车变速的关键,是位于发动机后方的普利盘总成,前边提到了,它由普利盘、普利珠和风叶盘组成。风叶盘自然不必多说了,它除了充当一个固定盘的作用外,还起到强制风冷的目的,对传动箱内进行风冷降温。

而在风叶盘对侧,内部装有普利珠的普利盘,就是变速的重中之重了。在熄火及怠速状态下,普利盘压盘滑槽中的普利珠位于靠近曲轴的内侧;后方的开闭盘在大弹簧的作用下,保持一个较大的直径。此时前后两个传动盘的状态为前小后大。

当车辆加速时,发动机转速提升,普利盘随之转动时,产生出的离心力将普利珠抛向远离曲轴的外侧,由于压盘的表面倾角,在普利珠滑动之后,会将普利盘推向靠近风叶盘的一侧,同时把V型皮带向外侧挤压,前部传动盘的直径变大。

而由于皮带的长度是固定的,在前部直径增加的同时,皮带带动后方开闭盘抵消大弹簧的作用力,向外侧滑动。此时前后两个传动盘的状态为前大后小。

在这个前后直径比转换的过程中,踏板车就完成了发动机动力的转化输出,实现加速的目的。

踏板传动的原理

除了普利盘之外,离心式离合器在动力传输的枢纽中也是一个比较重要的角色,除了上边提到的大弹簧和开闭盘之外,蹄片和碗公的相互配合对于优秀的动力表现同样不可或缺。

与普利珠的原理相同,在惯性与离心力的作用下,高速转动的蹄片挣脱小弹簧的拉力,被向外侧甩出,蹄片上的摩擦部位与碗公内壁接触产生摩擦力,这个相互作用就与传统离合器中的压盘与从动盘的关系十分接近了。

随着转速的快慢切换,蹄片与碗公之间的摩擦力随之变换,实现离、合、半离合等不同工作状态。实现了发动机动力向驱动轮的传递。

踏板传动的改装选择

对于采用齿轮变速箱的档车来说,除了刷程序、改点火外,很少有涉及到动力总成的深度改装,多数普通玩家都是在外观及包裹板材上动动文章。但由于踏板车的种种特性,使得它在传动变速系统上的改装充满了乐趣。

踏板车有个万变不离其宗的特性,就是一切动力的传递都围绕着离心力实现的,而离心力就是圆周惯性。初中物理告诉我们,惯性的大小取决于物体的质量,于是爱折腾的车友们就在这方面开始了各种方面的取舍。

最为常见的是普利珠的改变,通过更改不同质量的普利珠,能够直观明了的获得不同的动力效果。如较轻的普利珠,更容易在低速时被甩出,让前传动盘直径更早变大,获得车辆在起步加速方面的性能提升。但由于质量越小的物质惯性越小,较轻的普利珠在动力后期无法让前传动盘的直径变得更大,从而丧失了一定的极速性能。

而且,由于前后传动盘的比例差距缩小,想要获得同样车速时的发动机转速也会提升,这也进一步导致车辆的油耗增大。

相反的,较重的普利珠在低扭和极速方面会有不错的提升,油耗也会有所降低,但起步时的转速攀升就要慢的许多。

而与普利珠功能所对应的,就是影响后传动盘直径变化的大弹簧。大弹簧的磅数改变与普利珠质量变化有着异曲同工之处。磅数越大的大弹簧,后传动盘在直径收缩时就越困难,车辆的低扭表现越出色。反之亦然。

最后还有一个容易被忽略的零件,就是与离心蹄片连接的小弹簧。小弹簧的磅数会影响动力对后轮的直接输出。磅数小的小弹簧,能够让蹄片尽快与碗公接触,实现低速起步,省油节能。反之则能收获更强的加速度及扭矩输出。

在多数人眼中,踏板车更多的是廉价、落后的产品。的确,在娱乐消费车型的不断涌入下,以往主打亲民性价比的踏板产品渐渐有了相形见绌的感觉。但除了传统的买菜车之外,也同样有着越来越多的消费性踏板注入市场,从X Max300到C 400X,从AK550到T Max530......龙生九子各有不同,对于逐渐上升的市场需求而言,产品的多样化也是消费变革升级的一个充分必要条件。

踏板车的结构虽然貌似简单,但其原理却更加精妙。而且得益于简单的结构,让车主DIY改装的难度也没有那么夸张。而且亲民的价钱也让改装有了多种多样的个性化选择。

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