鲁达 V-MAX，可以说是YAMAHA旗下的一片逆鳞；但也因此他特别的闪耀！
YAMAHA向来不热衷马力战争的制造商，可是在1985年V-Max诞生却是一反常态，水冷V型四缸70度夹角1197cc，让世人震惊的最大145匹马力。撇开跑车，街车领域一直要到1994本田X4诞生，V-MAX才从最大马力街车位置上退下来。这真的是YAMAHA吗？
你可以说V-MAX是YAMAHA在马力战争与极速战争中唯一交出的成绩单；但是你不能不承认那制霸将近十年的日子里，全世界都知道有台来自日本的美式肌肉车，统领着世界机车的马力领域，而且是从1985年就诞生了
从工程学上来说，V-MAX也有一个相当令人钦佩的V-Boost系统。
这套系统相当巧妙，因为V-MAX采用V型四缸引擎，所以夹角对面汽缸的进排气行程是错开的。而这套系统就是利用这个特性，将引擎分组两个V2，并且让两缸的喷油后半导通并装上阀门。
实际上在运转时，达到5750转时阀门就会渐渐打开，此时一个汽缸就是由两个化油器供油，所以效益上媲美四个缸八颗化油器的效果。这让V-MAX增加10%所左右的峰值马力。
因为V-Boost系统的加持，这颗引擎在6500转以上的表现判若两人。 6500转以上涌出的狂暴动力像一只脱缰野马，如果两腿不夹紧，V-MAX很容易从骑士的双腿之间弹射出去。
此车常被人诟病的就是操控性不大好，以美式机车角度来看算好，以日系街车来看差强人意。
不过也不知道是不是时代背景的关系，当年V-MAX配胎是前110后150的配置，看起来就不够145匹马力撒野。
旧款V-MAX从1985到2009这24年间，改款幅度非常小，就只有换换刹车或是避震而已。
整体造型不变，算是相当罕见的现象，一种高端又长青的现象。
2009新世代V-MAX发表，再一次把这种狂放不羁的风格推向顶峰，排气量一口气暴涨到了1679cc，夹角也缩成65度，马力来到了197匹，但是不再像当年猛爆，名字也改成了VMAX。
这一次不是要拼什么，是要把VMAX升华，因为相信会在乎并且想要VMAX的族群，可不光是为了马力而来。是VMAX独一无二的存在感。
这一代VMAX搭载了不少好料，同世代YAMAHA只有给R1与R6跟VMAX搭载YCC-T与YCC-I。YCC-I是可变进气岐管系统，让VMAX进气岐管可以在150mm与52mm两种间切换，让引擎高低速都顺畅！
而YCC-T就是YAMAHA的电子油门系统。
另外刹车与避震都有大幅度改善，前避震尺寸来到52mm，刹车进化到双辐射对六卡钳，还配上Brembo直推总泵。
不过这种几乎是与天地争锋气势的车种，往往不敌现实的残酷，2017年YAMAHA宣布新一代V-MAX停产，真是令人扼腕。