鲁达 有意买这个车的朋友，一般想问的就是，我为什么要买这个车，这个车真有那么好吗，但Smax既有平地台，有很多其他车比不上的优点，点解你会买Nmax?本文尝试为Nmax准买家提供参考答案。我们想说的就是科技。Nmax配备Blue-core科技，配备VVA技术，以6000rpm为分水岭，分别配以低速凸轮轴和高连单凸轮轴，让生气阀在高或低转数之下有不同行程，以营造最佳进气量，制造更线性的加速感。SMax有吗?我们还准备了更多答案，不过现在先去片先：
别以为Yamaha Nmax只是小绵羊便没有什么特别，其实它是世界上第一台引擎率先采用VVA technology (Variable Valves Actuation)可变阀门正时技术的单缸机器电单车或绵羊。虽然可变阀门正时技术在汽车很普遍，从九十年代开始也在不同品牌的电单车出现过，但论到单缸机器或绵羊，这是第一次。有人会问，值得投放这技术在单缸小机器身上吗?我们的看法是，当你做得到而其他对手未能做到时，为何不做?
第二个答案和科技无关，而是更直接的问题：售价 - Nmax配以155机器，但只卖125价钱。等于其他125cc绵羊的售价。
第三个可选择Nmax而不是Smax的答案，是车身座高。Nmax比Smax略低，更适合女骑使用。车身中央的低龙骨虽然不及平地台方便置物，但车架刚性更高，操控更好，而且外型也更高档。
以上答案当然只是事实的部份而不是事实的全部。喜爱Smax的车友当然可以举出更多理由来支持Smax，这完全是正常不过的事。留意因为环保废气验车问题，代理以後引入的Smax，名称会转为Majesty S。希望新朋友不会感到困感。
Nmax的座姿很舒适，车身窄，很适合摄车。但低风档完全没有保护作用，风压直接吹在骑士身上。
避震表现比想像中硬，适合双骑使用。ABS制动在介入时，脉动感觉没有预期中的明显，是高级ABS的设定。但Nmax号稳的VVA技术，以6000rpm为分水岭，在实际行车时并没有感到戏剧性的分别。由於表板没有转数显示，所以一切都系靠估：)
起步3000转顺扭而上，动力在3千至6千转之间输出 最轻松开的自在。想快一点行车，便要把引擎转数推上7千转，表板显示很快便见到90km/h。高速行车稳定，慢车操控灵活 ，再加上车头窄，闹市摄车一流。轻身单骑走平路，如路况许可的话，应会有理想极速。
Yamaha NMax也是ASEAN东盟首台配备ABS煞车系统的绵羊。东盟成员包括印尼、新加坡、泰国、菲律宾、马来西亚、汶莱、越南、寮国、缅甸、柬埔寨。组织涵盖整个东南亚地区,形成一个人口超过5亿、面积达450万平方公里的10国集团。
东南亚国家联盟对内市场开放，对外也有10个贸易伙伴，包括澳洲、加拿大、中国、欧盟、印度、日本、纽西兰、俄罗斯、南韩和美国。 Nmax的市场之大，不难想像。