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『雅马哈经典街车』雅马哈街车系列…

自从一年前雅马哈对MT-09进行更新之后,雅马哈的XSR900的拥护者就一直在等待这款车的更新。最近,雅马哈仿佛听到了呼声,终于亮相了2022款的XSR900,这次无论是技术层面还是外观层面,相对于旧款都有所变化,下面我们就来一起看看。

XSR900作为一款复古街车,一直采用的是MT-09的车身结构。这包括采用了CP3的三缸发动机和铝制车架,并将它们包裹在它的复古车身之中。而这些在2022的车款中都没有变化,但相关的细节方面则有一些调整。

外观方面,2022款的设计细节受到了雅马哈1970年代车型设计的启发,将空气箱进行了隐藏,低悬式的底盘让车头灯看起来不会像旧款那么高,而且骑手座椅安装的位置也更靠后,所有的这些调整并没有破坏整车的平衡,可以看做是一次致敬经典的调整;

发动机用的是889cc排量版本的CP3,而不是之前的846cc排量发动机,这意味着新的发动机最大动力增加了4马力,从而在10000转时候达到117马力。而扭矩同样有所增加,同时最大峰值扭矩从之前的8500转降低到了7000转。

除了新的发动机之外,新款XSR900用了MT-09上面权限的Deltabox铸造合金车架,但车架管的厚度不同,毕竟两款车的定位也不同,管壁厚度的调整结合车身结构做到了重量、刚性的最佳组合,与此同时轮毂也用了MT-09上面的锻造车轮,减少了非簧载质量,以提高性能和操控。

除了上述之外,底盘方面也有所不同,XSR900采用了更长的摇臂,轴距增加了2.2英寸来到58.9英寸,车身总长度也来到了84.4英寸。新的摇臂上方用了一个为XSR900全新设计的副车架,副车架上面安装了一个Café赛车风格的座椅,后边则有一个造型非常夸张的驼峰后座,这对于后座乘客的勇气提出了挑战。

虽然更长的轴距对于操控有影响,但在雅马哈的设计之下,新款的XSR900转弯速度比之前更快,这主要是因为采用了更轻的车轮和比旧款低了一英寸的头管,这带来了转向惯量降低14%,车身轻了2.5kg的结果。

配置及电控方面,悬架和制动保持了和MT-09的一致,都是KYB前后减震,Brembo的径向主缸和卡钳。电控方面支持弯道ABS、以及雅马哈六轴IMU;骑行模式也有四种可选,标配双向快排和辅助滑动离合,巡航控制及防翘头都是标配。仪表则是3.5英寸全彩,支持手机互联。

整体上来说,2022款的雅马哈XSR900复古街车在外观及性能方面均有所提升。属于那种于无声处听惊雷的调整,值得细细品味。而对于这样一款复古街车,你们怎么看呢?欢迎留言讨论及分享!

作者:DQ

责任编辑: 鲁达

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