您的位置 首页 > 爱车一族

13年雅马哈R6仪表在哪看空当

请署名转载自: orz750202 摩托家

只要真心喜欢就不要轻言放弃

漫漫人生中,可能会发现无数件你感兴趣的事,但只有一件事,会让你愿意放下其他选择,全心全意为之付出,这件事就是梦想!而你满怀的热情将会无条件地驱使你去追逐她!——摘取自网络。

在分享这份喜悦之前,我得感谢我生命中非常重要的两位女性....

第一个是我的母亲,从一直以来坚决的反对,到如今默默的支持....相信母亲有许多的考量,为人父母,不论距离远近,小孩外出时总是会担心,更何况骑的还是大排量机车...我想,愿意让我骑,可又不被多数人认同的交通工具,也需要极大的勇气...所以,谢谢你,我的母亲,我会更加注意自己的安全!

第二位,当然就是刚入门的老婆!从交往至今三年多的时光,从来没有反对过我的任何兴趣,甚至为了能陪我一起骑车,也考取了摩托车驾照(身高15几)除了常常鼓励我去完成自己的梦想,更为了让这个梦想能早日实现,愿意延后我们的终身大事...

这一切的付出让我默默的看在眼里,更感动在心理!不过,在不影响目前生活品质的前提下,决定咬着牙一次把这两件人生中的大事都完成!谢谢你,这辈子的牵手,虽然多了这位"侧福晋",依然无法取代你在我心中的重要性!

人的一生不可能每件事都成功,但每件事情都值得一试!也许人都害怕改变,担心改变的结果不如预期,将会失去许多现有的事物;总会有一两件事情,如果因为去做而失败,或许会难过一阵子,但如果选择不做而错过,却会后悔一辈子!对于这个有机会实现的梦想,我宁愿选择难过,但决不愿让自己后悔!

为什么会选择大排?同样的价格,已有许多日系的汽车可以选择了,为何要买一台既不能遮风,也无法避雨,甚至连载人都有困难的大排机车呢?这可能是许多人的疑问吧!

的确,以这样的金额来买一辆机车,真的不便宜!但是,如果用来实现一个年轻时的梦想呢?这梦想也许会有人嗤之以鼻,更会说只要有钱,谁都可以实现;但是,又有多少人愿意去实现呢?对我来说,她,不只是一辆重型机车,还是踏出改变的勇气,更是盼了十多年的梦想!

许多人对于而立之年过后所做的决定,会不自觉地选择稳定且实用的事物,但对于梦想,我不想妥协,更不愿意妥协;何况,我拥有支持我的家人,除了想多尝试之外,更希望能让自己做出一些改变。

人生有很多时候,为了生活而只能选择屈就,但随着年龄的增加渐渐懂得做自己的重要性,这些过程,也许就是成长的轨迹吧!现在慢慢地想把自己身边的人、事、物留下些存在过的记忆,第一篇文章,当然就从梦想开始喽!

细说R6

相信热爱骑车的朋友们,都会认同:四轮移动的是身体,两轮移动的是灵魂这句话;享受过骑车追逐风所带来那无拘无束的感觉后,相信更能体会这段话的意思!而属于风象星座的个性使然,身体里有着极度向往自由的灵魂,唯独欠缺一个追逐自由的工具,而这个工具,就是今日的主角,YAMAHA YZF-R6!

其实R6在2006年改款至今,外观轮廓的变化并不算大,每隔几年的小改款均针对外型做小针美容,亦或增加一点新科技的导入,加上个人在网络上所能找到相关的中文文章并不多(大部分为英文网站,国外甚至还有专属论坛,只是碍于个人英文能力太差...只好将就了)

虽然R6快接近产品销售的末期,加上身边许多的朋友及亲人,纷纷表示相同价钱下还有其他更好的选择,不过,因无缘的SP事件(这又是另外一个故事了...)加上对于600CC仿赛车的情有独钟,让我在不顾众人的反对下,选择了R6。

十年前就开始的外观,从06年的大改款至今几乎都没有太大改变,简单俐落的线条,即使以现今的眼光来看仍不觉得老气;有着日系跑车+街车里数一数二的座高(850mm...),相对较低的握把高度,让此车营造出极为战斗的坐姿。

引擎那高达13.1:1的压缩比,在现今YAMAHA所有的市售车中,依然是最高的原厂设定值,进而让本车榨出600CC级距里最大的马力(原本为 129 PS,因应环保法规在12年改版时增加排气管长度后马力就下降了...目前为 122 PS,小输6R)

搭配不到190公斤的车身重量,让R6无论在日常骑乘或赛道竞技上,相信都能满足大部分的骑士!

褒贬不一但充满侵略感的车头,大灯整体亮度及光型个人觉得还不错,中央的进气口就是RAM-AIR:冲压进气!让车辆在高速行驶时,增加进气流量进而使此车的马力可向上提升(查到的数据都是135PS,不过应该没有这么大的提升才对);只是进气口前方仅有基本的护网,加上开口不小...想效法网络上某位600RR的前辈一样,加装小孔的护网来装饰并减少异物飞进去的机会!

R6的大灯因有透气孔,所以在下过雨的天气偶而会有起雾现象,在问过车行及许多R6的前辈后,均表示这是正常现象,不用太过担心!

之前只看到车身侧面时完全没有发现,车头正面大灯下方的整流罩居然有导流翼的造型,这些车身细节在入手前并不知道,因为想帮爱车留下些回忆。

在拍摄的过程中,慢慢发现原厂设计上的用心,更让我对她多了几分的喜爱(其实原本就蛮爱的了...)

But!!!这些细节在洗车的时候,需要准备一些小工具才比较好清洗,有些擦不到的地方就只能尽量了...

与06年刚改款的R6相比较的话,较能看得出来的小改变之一,就是十字定位灯的造型了,从半椭圆形修改为如今类十字型的造型,虽然是小小的改变,但其实蛮对本人胃口的。

另外,YAMAHA也不忘为自己打个小广告...在定位灯的中间有个小小的厂徽哦!(在拍摄时风镜的护膜还没移除,打算换上副厂壳后就将它封箱了...)

启动梦想的钥匙!这小小的零件,有着唤醒这沉睡猛兽的能力;而欧规版的车均配备晶片钥匙,单单只是钥匙上的刻痕相同,是无法发动车子的,在车辆防盗上有着加分的效果。

另外,YAMAHA原厂随车配附的钥匙共有三把,一把为红色的母钥匙及两把黑色的子钥匙,要特别注意的是红色钥匙,非不得已千万别使用,因为红色钥匙遗失的话就无法再复制了,后果非常严重,除了锁头之外连同电脑都需要做更换。

比起国产踏板来说,功能非常简洁的锁头,上面只有:过电>熄火>(下压后左转)龙头上锁>驻车灯,没了!比较特别的地方在约六点钟的方向,有个“P”的标记,当钥匙转到这个地方时,可以让车头的定位灯及尾灯恒亮,在晚间停车时可以多一些辨识度。

不过车行的大哥有提醒说:在驻车灯开启的情况下,尽量别超过两个小时,否则电瓶电压不足可能造成车辆无法启动...

另外,钥匙孔周围偶尔有会有黑灰色的油渍渗出来,不知道其他车友是否有这种情况呢?

在这个小小的仪表上,有行车时所需的各项重要信息,而位于正中央的转速表,表底刻画著19,000rpm的超高转速(虽然实际上没办法到底啦,但看起来还是很热血!)

右下方有超转指示灯,原厂预设在14,000rpm开始闪烁,至于闪烁的转速及频率均能自行设定,可以依个人骑乘习惯及风格来做调整;12年后的R6虽然相比改款前来得好上手。

但此车仍是较为极端的高转速取向,最大马力及扭力均要万转以上才能充分发挥,一路延伸到16,500rpm时才进入红线区,至于最高可以拉到多少转速才会断油呢?

因本人实在没有那个心脏去测试,所以还无法确认...另外R6在转速过万转之后,整个排气声浪变得非常高亢且热血(以原厂排气管来说),油门的反应非常灵敏,动力更是随传随到,加速力道也更强烈,诚如网络上前辈所分享的,想充分发挥此车的实力,转速得维持在万转以上啊!

YAMAHA为了不让R6的后视镜在高速时产生多余的震动,所以将风镜与后视镜分别固定在前方整流罩上(其实高速时还是会有微震...),而仿赛在风镜的设计上有些微的弧面,让骑士在高速行驶时,可让头部进入风镜后方的空间,以降低风压所带来的影响(其实改装的风镜效果都比较好,甚至比赛用的风镜造型都非常夸张,有兴趣的可以找找看!)

另外,虽然R6的油门握把可以看到双油门线,但其实R6使用的是名为YCC-T的电子油门技术,当骑士扭动油门后,其实只是转动滑轮,再透过滑轮传递讯号给ECU,而ECU在接受油门位置、气温、进气压力及含氧量等信息后,以约1/1000秒的速度来决定进气阀门的开闭及供油量,达成最后的动力输出。

这样的运作方式对骑士而言有利有弊,优点是带来更为线性的输出特性,而缺点则是多了几个可以维修的零件,其实是骑士决定油门后,还是需要经过电脑运算后,才会决定最后供油量。

不过这套系统是从Moto GP中,YAMAHA的当家厂车YZR-M1上技术转移而来的,能经历条件如此严苛的赛事条件下所研发出来的技术,相信在日常的道路行驶及赛道骑乘上,并不需要特别去担心系统的完成度及妥善率!

油箱前方黑色塑胶壳底下所隐藏的是R6第二个秘密武器,YCC-I可变进气岐管技术,原理是进气管路由上下两段岐管所组成,当引擎于低速运转时,上下岐管接合,增加岐管的长度,来提升低转速时的扭力输出。

当引擎于高速运转时,上下岐管分离,减少岐管的长度,以提升高转时的马力输出;在这些科技的帮助之下,R6少了以往那难以亲近的古怪脾气,显得更加平易近人,希望能让更多的骑士可以体会弯道魔术师的魅力!

非常性感且实用的油箱造型,也是个人最喜欢的角度之一,每看一次就会心动一次,而微向前倾的椅垫造型,让骑士于进弯前改变姿势的过程得以更流畅。

不过也因为椅垫向前方倾斜的缘故,加上目前尚未购入防摔皮裤,如果大腿没确实夹好,身体会因减速或档刹而慢慢向前方滑动,最后以顶住油箱的方式骑乘,长时间下来并不舒服。

加上上半身会不自觉的对握把施力,进而影响车身的操控性,后续贴上油箱贴后情况大有改善,除了直线骑乘上身体较不易滑动外,过弯时外侧大腿可确实地靠在油箱及椅垫之间,进而增加过弯的稳定性;至于坐起来的感觉呢?相信骑仿赛的车友都了解...这类型的车根本无舒适性可言...

充满着侵略造型的车尾,搭配车身线条整体修饰得很好,虽然视觉效果满分,但老婆坐过的感想是:非不得已真的不想坐她...又高、又小、又斜还没地方可以抓...仿赛车真的是属于私人的玩具,而不是共同出游的选择啊!

另外值得一提的小地方,R6在08年的小改款之后,将前座与后座下方的车壳改为分离式设计,造型上更为俐落,也让整体的线条更为美观!

12年改款后第二个较能看得出改变的地方就是:因应环保及噪音法规(其实主要是噪音...)而增长的排气管尾段...整体造型没太大改变,单纯增加长度而已!

在把小老婆娶进门之前并不知道R6的排气管是由钛合金制成,在询问过一些前辈后,有说是前段?有说是尾段?也有说全段都是钛合金!以目前的状况来看,可以确定尾段是由钛合金制成,算是她所为我带来的小惊喜之一...

跟小老婆培养一段时间后,排气管尾段的金属开始慢慢的变色,可以确定尾段是钛管无误!另外,看到R6如此高翘的尾段,应该有人会担心下雨会不会有水跑进去的问题。

其实可以仔细往内看,在变色的尾管后方,上下各有一个开口的部分可以让水从这边流出去,YAMAHA在设计排气管造型的时候,应该就有考量到这些问题了!

第二个惊喜就是...我的排气管的螺丝居然喷了!喷了!喷了!因为太不可思议所以说三次...在某个骑完车的午后,让R6冷却的时间想说也没无法做什么,就仔细地看看这辆移动的艺术品,忽然发现我的排气管螺丝不翼而飞了...一脸懵逼...

虽然它不影响骑乘,但这位置的螺丝通常是有上螺丝胶才对不是吗?居然还能喷掉?让我很无语...不过在这边奉劝各位车友,有时间有空间的话,可以勤洗一下自己的爱车,毕竟在过程中可以仔细地检视车身各部的零件,有些小问题也可以提早发现,避免随着时间而演变成严重的问题就不妙了!

随车一同购买的水箱护网,是以铝合金材质一体成型的造型,品质目前看来还挺不错的,就让时间来证明吧!加上本体上刻有R6的字样,为整体造型加分不少!

侧壳上立体的Logo,虽然只是塑胶材质,但质感表现蛮不错的,只是洗车后的上蜡作业就让人很崩溃,虽然如此,但在这些细节都能感受到YAMAHA的用心!不得不佩服日本人的造车工艺啊!另外,换上副厂壳后,这个Logo就变成平面的贴纸了...果真是一分钱一分货!

机油添加孔的特写,上面清楚标示着原厂所建议的机油添加量,不过在保养过车子后,实际的添加量会比建议值多约0.4~0.5L左右,另外因为R6本身没有机油窗口,仅能以油尺的位置高度来判断,不知道有没有其他车友,可以分享一下自身的保养经验呢?

视觉效果远远大于实际效果的后挡泥板,老实说,除了造型好看之外真的只有“笑”果,在磨合期间与车友跑沿山公路的过程中,碰巧遇上道路施工外加洒水车,从脚踏的位置往后开始一整个悲剧,连避震器都无法倖免于“泥”,不过在众多日系车款里面,感觉R6及6R的后挡泥板造型算是比较有设计感的,毕竟爱屋及屋!(但,真的就只是好看而已...毫无效果可言...)

轮圈的部分相信YAMAHA也下了许多功夫,不论造型或是设计上,都可以看到YAMAHA为了追求轻量化而不遗余力,不过查询过网路上的资料后,发现R6在14年的部分车款,曾因轮圈的问题而进行召回的动作,相信15年后应该是改善了......吧!?

以赛道为首要目标的R6,碟盘的尺寸为310mm,固定方式为浮动式设计,以确保与刹车片保持最适当的摩擦角度(其实大部分的大排量机车都是这样的配置)

而碟盘的厚度为5mm,相较于部分车种要来得厚一点,目的是为了让骑士在激烈操驾的过程中,刹车可以有更好的稳定性及散热效果;另外,仿赛型的大排量机车,对于前刹车系统的依赖远大于后刹车,所以看到这类的车型后碟盘都小小的,主要是辅助骑士在过弯时用来修正路线使用,并非是主要的刹停方式!

YAMAHA招牌的双子星卡钳,以刹车力道而言个人觉得不错,不过个人骑过的车种有限,所以也不敢乱说话,毕竟这是人生中第一台属于自己的重型机车。

唯一能比较的是之前朋友的Z1000SX,但车型及各项标准都不是同等级所以就不作比较了,整题而言在一般道路及基本的赛道骑乘上绝对没问题,真要觉得刹车力道不足的话,建议可以先从刹车片去做改善,否则应该只有BREMBO的卡钳才能解决了吧(败家的好理由!?)

而07年以后的R1就不再搭配双子星卡钳了,或许是YAMAHA有其他的考量而做出的改变,但就本人而言,这样的搭配已经足够一般骑乘的需求了!

只要说到制动应该没有人不知道BREMBO这间大公司,R6虽然没有使用BREMBO的卡钳,不过很有诚意的附上BREMBO所代工的刹车总泵,就个人使用上来说,刹车的手感算是不错的!也让人少了一个可以败家的理由XD;不过,我更相信败家根本不需要理由啊!

原厂所搭配的前后避震器,已经是目前主流的预载、压缩、回弹均可调整的设计,建议刚入手R6的车友可以先骑一段时间再做调整,虽说原厂的设定值无法满足每一位车友。

但至少能作为往后调整的参考值,再依自身的需求来做调整;毕竟,如果连自身的装备重量,及经常骑乘的路段所回馈的感觉都还不清楚的时候做调整,很容易让车子越来越难骑。

最后还是得回复原厂设定后再慢慢调整,所以个人目前仍先维持原厂设定值!等装备慢慢买齐及确认自身常骑乘的路段后,再一步一步做调整,我想,光避震器的设定就可以摸索很久了!

高翘的车尾线条,R6的尾灯使用LED所以亮度非常足够,后座与骑士的坐垫为两截式的设计,几乎较为运动的车款都是如此的设计,好处是看起来更有运动风格,缺点就如同前面所说的...非常的不适合双载。

另外YAMAHA在R6的设计上也很用心,把全车的车壳螺丝尽可能的设计在非迎风面,以减低风阻(虽说个人认为是噱头大于实际,但从正面来看真的很漂亮);另外,后牌架部分也以赛道考量为主,以利车主日后有赛道需求时能方便拆除使用!

车到手后没多久就开始动歪脑筋了,因为喜欢低调内敛一点的风格,加上不影响行车安全的前提下,默默地将尾灯贴上了燻黑的灯膜,在保有足够的辨识度下,拥有些微不同于原厂的特色,就先满足一下自己小小的改装欲望喽!

对于仿赛车来说,后刹车并非主要的刹车方式,所以可以看到碟盘及卡钳都比较小的,仅是为了让骑士在弯道中能修正路线而使用,不过这需要多多练习才能运用自如,否则后轮一锁死就危险了!

个人对这方面懂得不多就不误导大家了,而后总泵及刹车卡钳均使用NISSIN制品,在日系车种常常可以看到他的身影,不过个人使用的频率真的是少之又少啊!只敢在低速准备停红灯时踩个几下来避免生锈...

之所以特别拍后刹车油壶的原因是它上方的固定装置,而油壶固定的地方也增加了橡胶垫片来减少振动所产生的影响,明明可以简单带过的地方,YAMAHA却在这些不起眼的小细节都能拥有一贯的坚持,也能看得到原厂对车子设计上的用心,正是因为这些小细节,让我对于R6越来越喜欢,更庆幸自己选择了R6!

后视镜的造型见仁见智,或许没有K牌有菱有角的俐落感,但也算是维持着YAMAHA一贯的传统;除了近几年发表的新车之外,YAMAHA的后视镜感觉差不多都是这个造型。

虽然有部分的车友会觉得没有后视镜造型更为好看,但除非是专为比赛而去做的改装,否则非常不建议将后视镜拆除,不只会因此而受罚之外,更容易造成自身或其他用路人的危险!

R6的后摇臂造型非常漂亮,整体的质感也很好,在08年改款后R6的后摇臂接口更提升为锻造的规格,后摇臂的长度、材质以及刚性对车子整体的操控性都有影响,而R6在日系车厂里面的弯道性能相信是有目共睹的。

在兼顾性能与强度下能有如此漂亮的造型,个人非常佩服YAMAHA的工程师们!而摇臂及链条下方的金属方盒就是原厂排气管的触媒段。

而侧柱的造型也是非常的俐落,尤其是车子停在家里面的时候,家母看着侧柱问说:这小小的一根侧柱,真的撑得住这么重的车子吗?在经过这么多年的验证后,可以确定是没有问题的!毕竟也经过了十年却还打死不改款...

梦想并不遥远

打从一开始并没有将R6列入个人购车的参考清单里面,其中最主要的因素不外乎就是价格太不亲民,让个人这对性能/价格锱铢必究的人实在很难下手。

不过,再参考车友的文章后,加上好心人士出借试乘及老婆大人对YAMAHA莫名的喜爱之下,还是用捏爆预算的决心来入手,在与R6越来越多的相处之下,慢慢且用心去感受车子所带来的骑乘乐趣,并了解R6的历史及设计理念后,让我从入手之后对她的喜爱随着时间有增无减,更确定自己选对了车子。

车子从入手还在磨合时,就心痒跑山练车,不论是在高速的稳定性或是过弯的灵活度,R6都能稳定的跑在预设的路线上,加上R6的档位还是比较明确的,引擎运转的精致度也不错,整体的表现让本人非常称赞。

而高转速时的车身震动在所难免,倒也不至于影响到骑乘的稳定性,毕竟R6本身是高转速取向的车子,随着转速的提高,车子也会越来越活泼。

伴着骑乘的里程越来越长,越觉得R6是让我不会后悔的选择,也希望越来越多的人可以加入骑士的行列中来。如果真的是喜欢骑车的人,没必要去分什么厂牌、车型甚至是车牌颜色,大家都是热爱骑车的机车骑士,在路上遇到欢迎打个招呼!

在骑了一年多的机车,也慢慢的认识许多喜欢骑车的朋友,在许多人的刻板印象里,会觉得骑大排机车的都是有钱人。

确实,有部分的车友的确很有赚钱的能力,却有更多的车友是对骑车有很大热情的人,他们单纯的喜欢骑车,也乐于分享,单纯就这样而已。

其中不乏努力为了自己的梦想,或兴趣正在打拼的车友,并努力地实践自己的梦想!

如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋,那它就只是个工具而已。如果你的车只是个工具,你不如去改搭公车- Jeremy Clarkson

虽然这位我不认识的外国人,在这句话中所表示的是汽车,不过套用在摩托车上有说得通。

从入手R6至今,能骑的时间真的不多,但每次跨上R6的时候,心情都是悸动的!有时候回家,老婆看着明明无法出门的我,默默地跨坐在R6上,也会告诉我说,在R6上的我整个感觉都变了...哈!也许这就是真心的喜爱吧!

同样是花钱购物

但如果买了一个很实用却没有爱

跟买了一个极度不实用却很爱的物品

那是一种说不上来的感觉

有梦想实现的虚幻

却又很踏实的拥有

在接下来的人生旅途中,希望R6能陪伴我一路走下去...毕竟,从18算至今,手上的摩托车没有一台陪我超过一年半的...拥有特殊情感的你,请多多指教!——R6.

等待你的故事

图文并茂,声泪俱下

优先推荐到

“摩托家”微信公众号

邮箱:motomaster@163.com

或 百度贴吧“摩托家”吧

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“13年雅马哈R6仪表在哪看空当”边界阅读