鲁达 摩托车群体中不断涌现的新手，让入门级市场愈发兴旺，而入门级跑车则是摩托新手的最爱，也是众多企业追逐的利润增长点。早在2008年，雅马哈就通过设在印尼的工厂推出了YZF-R家族的入门级车型——YZF-R15，以运动家族的动感面孔吸引热爱跑车的年轻车迷。进入2015年，雅马哈又以“进口”的方式将该车引入中国大陆，通过合资产品的经销商面向车迷销售。
毫无疑问，YZF-R15的目标受众是运动车爱好者，这其中的新手自然要占最大的比重，但对那些心水YZF-R1却无力（财力）拥有的车迷来说，此车又何尝不是一种慰藉？2万多元即可拥有一款原汁原味的YZF-R家族的全新车型，至少也是聊胜于无吧，呵呵。
当然，对多缸控来说，搭载单缸发动机的YZF-R15肯定没有多少吸引力，同等价位，在国内摩市可以买到排量更大的双缸车了，性价比好像也更高。好吧，暂且忘记那些多缸车吧，咱来看看这款雅马哈运动家族的小单缸——149mL的水冷单缸，四气门的配气机构，11.1kW的最大功率，超过12N•m的最大扭矩，看上去好像并不出众，但从峰值功率和扭矩的相应转速设置上看，这台发动机在极力营造高速性能，力争在动力性能上与车型定位保持一致。
在车型设计上，雅马哈显然有意突出R1的感觉（其实就是想让这款“小丁丁”沾点老大哥的“仙气”），让车迷在似曾相识中对其产生兴趣。高低错落的分体式车座设计，犀利面板上的狐眼双灯，全包面板的棱角刻画，高高扬起的瘦削车尾，2014款之后的配色和贴花设计，等等，这一切都在向同门R6甚至R1看齐，使得心仪雅马哈YZF-R车系的车迷眼前一亮。
从2008年首款到2014年出厂的新款，YZF-R15并没作太多变化，改动最大的2012款，也只是重新修订一下发动机，稍微设置了一下车架，在外观上不会令人耳目一新。新款车除了修改一下车座形状和铝合金轮辋，再动一动车身拉花，再也让人看不出设计师的其他作为。
除了造型，YZF-R15的另一亮点非配置莫属。再回到文初的话题。我们在开篇中说到：在YZF-R15的价位区间，国内还有数款排量更大的双缸车可选。这段话好像在贬低该车的性价比太低，事实上并非如此——先撇开进口车的不合理税赋带来的价格劣势（这一点YZF-R15本身是无辜的），仅凭配置和技术含量的层面，150mL级YZF-R15完全不输于甚至领先目前市面上的250mL级双缸车。并不是信口雌黄，我们有证据——掺有其他耐磨金属的铝合金镀层处理DiASil汽缸，还有哪款车有？前双活塞、后单活塞的日清前后制动卡钳，哪款车有？知道雅马哈的Delta box车架吗？这款高刚性、轻量化的运动车款最佳配备车架，除了YZF-R15之外，目前还能在国内在售的哪款同价位车中见到？除此之外，该车在细节的设计上也是亮点频频，甚至那粗壮的后摇臂，也是同价位中独一无二的。
目前国内的主流150mL级街车，在账面功率和扭矩的表现上基本能够达到YZF-R15的标准，所以我们对该车那11.1kW/8500rpm、13.2N•m/7500rpm的性能数据没有多少期待，相信它在实际驾驭中绝不会让我们感到惊喜。事实上也的确如此，在低转速区间体会不到畅快的加速表现，转速接近6000rpm时仍是乏善可陈，从7000rpm开始，单缸发动机呈现发力的迹象，相较之前有种精神一震的感觉。当然，高转速时也只是精神一震，提速变得欢畅些，不会让人感觉“强劲”或是刺激。在高速表现上，YZF-R15并非乏善可陈，超过120km/h的真实极速表现让它明显优于目前市面上的同排量区间车款，而0-100km/h达12.8秒的P-box实测加速时间，也充分证明了这台小单缸流畅线性的加速表现是值得肯定的。仅凭动力性能上看，这台转速上升快、油门响应细腻的水冷单缸，对得起“轻跑“的外形。
YZF-R15的整体规格较紧凑，130Kg多一点的整备质量让这款小跑车苗条轻巧。但在驾驶空间的设定上，设计师显然是经过充分考虑和反复设计，让这款小车拥有了不输于更大排量同类车的驾驭空间。800mm的坐高，使其在保证造型的同时最大限度地保持亲和力，哪怕是身高不到1.7米的车手，也不会在上车后感觉不便。同样，哪怕你的身高超过1.8米，也不会在坐定后感觉到丝毫局促。偏运动风格的驾姿设定，让弯道和直道极速的驾驭得心应手，在带来便捷操控的同时，舒适感也令人满意。
上面说的只是驾驭空间，只是有关操控的一个方面，车架、悬挂、轮胎等部位的表现自然也是不容忽视的。首先，坚韧的车架的确令人满意，正常行驶乃至激烈驾驭，我们没有能力让它表现失常，的确可靠。悬挂系统的配置及调校则有点稍侧重舒适，在高速弯道中或耍小动作时缺少支撑力，尤其是前悬挂，在抬后轮时的下沉幅度令人不安。当然，这些都算不上缺点，YZF-R15并不是一款纯种赛道用车更不是特技用车，它的倾角设置、轮胎抓地性以及整体的稳定性，足以应付日常撒欢驾驭了。
在与日常驾驭相关的设置方面，我们几乎可以用面面俱到来形容YZF-R15——小巧但视幅可观的后视镜可多角度调整任意折叠；组合式仪表的功能较全，除了常规功能之外，还设置了包括两组即时归零的三组里程记录；中央主锁设计有断电、锁把功能，还具备磁石防盗功能；采用更为可靠的双油门线设计，避免了单线容易出现的断裂卡死事故；大灯的功率足够应对夜间行驶的需要，LED尾灯不只是提高档次，可靠高效的发光源更是安全行车的最大保障；总容量达12L的油箱，续航能力足以应对日常用车，若是你真想用这车来跑长途，也基本能够满足你的旅行需要了；制动系统的配置，对该车来说的确是绰绰有余了，路试中的表现直接而不突兀，安全性能值得肯定……
说到不满意，感觉YZF-R15高挑而单薄的后座就是个摆设，无法为后乘员提供独立而舒适的乘坐空间。幸好该车的动力输出比较温和，不会让乘客在行驶中心惊胆战。
YZF-R15的表现，没有辱没运动家族的名声，不论是轻爽的动力、便捷的操控还是值得信赖的整体性能，都达到了“入门级”跑车的标准。
但是，一款150mL级小跑车卖23000元以上，到底值还是不值？有车迷回答：如果是YZF-R25卖这个价，绝对值，但150的YZF-R15，不值。到底值不值？我们在这里就不说了，还是把这个问题交给市场、交给车迷来回答吧。
发动机型式：单缸水冷/SOHC 4气门
排量：149.8mL
压缩比：10.4:1
最大功率：11.1kW（8500r/min）
最大扭矩：13.2N•m（7500r/min）
变速系统：湿式多片 6前速
末级传动：链条
制动系统：（前）单盘 双活塞卡钳
制动系统：（后）单盘 单活塞卡钳
悬挂系统：（前）套管油压前叉
悬挂系统：（后）单筒连杆式油压减震
座高：800mm
轮胎规格：（前）90/80-17
（后）130/70-17
整备质量：134kg
燃油箱容积：12L
参考售价：23600元