鲁达 自2018年1月1日起，相关法规规定倒三轮可以正规上牌了。同年9月，南京金城机械有限公司携手意大利倒三轮品牌ADIVA/亚帝发工业股份有限公司，共同参加重庆第十六届国际摩托车博览会，这标志着双方在倒三轮摩托车产品领域战略合作正式拉开序幕。
金城作为ADIVA中国区总代理，负责ADIVA旗下两款倒三轮AD1和AD3的销售服务等事宜，以此为起点，将逐步在摩托车整车、大排量发动机、新能源产品等领域，展开营销、开发、生产等层面全面合作，共同满足市场需求，服务中国市场用户。
从今年年初开始，ADIVA系列就陆续交货了，动作够快，可见ADIVA对中国市场是有备而来的，当然其中也离不开金城的大力配合。
一个月前，ADIVA 倒三轮重庆上市会在牛摩网重庆线下体验店举行，我们也拿到了最新量产状态的AD3 400，来看看它究竟有哪些特别之处。
先大概介绍下ADIVA的历史。ADIVA是一家诞生于意大利的机车品牌，成立于1996年，最初的目标便是打造一款现代化的、兼顾城市通勤与驾驶乐趣的、与众不同的交通工具。以下是ADIVA品牌的发展历程。
ADIVA目前国内在售的AD1（200cc）和AD3(400cc)是由其马来西亚工厂生产，利用东南亚进口政策优惠，AD3的价格为7.98万元，有一定优势（目前国内同类车型价格超过了11万）。
外观方面，AD3走的是成熟稳重路线，造型不张扬，比较低调，不过这车骑出去想低调也不行。第一眼看过去除了倒置三轮设计外，最显眼的是它的“可折叠半包覆式顶篷”，这是ADIVA的全球独有专利。
先看看第一人称的驾驶视角，相关功能下面一一细说。
车头的造型似鹰头。主大灯是两颗透镜，两侧有LED灯带，转向灯为卤素灯泡，左右灯泡对应远近光切换。
大灯上侧，中心位置，水箱盖下面是冷却液添加口，水箱盖用磁铁吸附。
超大面积前挡风，既是风挡又是顶棚的支架，透明度好，整个视野区在风挡后面，不会有视觉误差。挡风镜自美国进口，特殊表面处理，注意防刮伤，韧性好，坚固耐用。
正面看过去，整个车身都被前挡风包住，可以想象挡风/雨效果有多好。
汽车级雨刮器，通过手把按钮控制开关，速度可调。
与常规车型不太一样的手把开关按钮布局，雨刷档位设计在右边手把上，没有独立的熄火开关。
雨刮喷水按钮设计在左边车把上，与雨刮档位分开配合使用，特别留意先喷水，再开雨刮器，防止挡风镜无水刮伤。
中间两个拉杆的作用分别是锁死前轮（左）以及原地驻车（右），还加有一个保险钩，预防拉杆反弹失效。另外只要搬下前轮侧倾锁（内置熄火开关），车子就会熄火，很安全。
使用注意事项如下：
1、车辆行驶时，禁止使用倾斜锁定；
2、使用倾斜锁定，请保持车身垂直于地面；
3、使用倾斜锁定，需使用安全挡片防止误触回弹；
4、长久离开车辆时，请勿使用倾斜锁定；
紧急双闪按钮在仪表下侧，单独设计。
电门锁结合了坐垫和尾箱开关。插入钥匙后按下，左右旋可分别打开坐垫和后尾箱盖。
手把的下方有出风口，热机状态，骑行时会有轻微风量（标准状态），不用把盖子关闭即可。
USB充电接口在右边手把下侧。
前挡风内侧雨刮水的加注口。
主仪表是两个传统的机械指针式，中间有块小的液晶屏，炮筒式设计有汽车的感觉，主要车况数据显示明了。
前置物盒空间比较大，放三个可乐瓶还有空间，如果里面再加个USB充电接口会更好。
腿部两侧同样有暖风出口。
前脚踏板不是平的，为了方便支边撑还凹进去一部分，舒适性不是太好，当然金属脚踏是可以买到的，更平整。
后脚踏是平整的，且面积较大，踩上去很稳。
宽厚的一体式座椅，骑乘舒适性好。
后乘客的待遇简直就是汽车中的老板座，尾箱与后座连为一体，还有靠背和小扶手，舒适性很不错。
这才是理想中的靠背，这才是所谓的“移动沙发”。
油箱容积为11L，设计在座椅下，所以座下空间较小，只能放一些随车工具和证件。
尾箱与后座连为一体，顺着车身腰线往上延伸，高度略低于前挡风，使得整车效果更加和谐，不会有头重尾轻的感觉。
尾箱内还嵌入了转向灯和尾灯，且均为LED材质，高位置设计警示效果好。
X 图片上传失败，请重新上传
对尾箱空间非常满意，放下两个全盔还有较大的空间，容积达到了90L，放一个小号登机行李箱完全没问题。
可折叠顶棚收装很方便，从从尾箱里拿出来扣在前挡风上就可以了，不用的时候折叠收起来。
不过将顶棚放在尾箱后，基本就没啥空间了，需要放东西还是把顶棚装好吧，几分钟的事情。线束布局稍显粗狂，希望做得更细致。
尾箱内还带有文件袋，方便放一些细小物品。
后座两侧有隐藏式扶手，不注意看不到，挪车的时候很有用，特别提示广大车友，很好用。
500多斤的车重推起来还是要点力气，有了后扶手作为支点会轻松很多，掌握到技巧立主支架也不难。
前后碟刹，带ABS，轮胎规格为前双130/60-13，后140/70-14。
运动型五辐铝合金轮毂，表面做了抛光处理，视觉效果不错。
后双避震，可5段预载调校。
粗壮的炮筒式不锈钢排气管，表面有大面积防护板。
水冷四气门单缸发动机，排量399ml，最大净功率26.2kw/7250rpm，最大扭矩38.1N.m/5500rpm，电子燃油喷射系统供油，传动系统为统踏板车中常见的CVT无级变速。
前悬挂系统单独说，ADIVA的这个结构与标致、雅马哈的不同，为纯机械结构，官方称为INDEPENDENT QUATTRO-WISHBONE”，四连杆双A臂纯机械式前悬挂，ADIVA自主知识产权。
如图，前避震在两轮中间，两个轮子共用一个减震，通过上下两组摇臂实现左右倾斜，中间的避震与摇臂同步左右伸缩，实现避震效果。
摇臂后面是两根转向摇臂，也就相当于汽车的转向器，俗称方向机。
这个结构的好处是成熟稳定，售后简便。但前避震行程会有一定限制，为50mm，避震效果适中，车身倾角临界点来得更早，实际感受下面细说。
前轮倾斜锁定也是一个纯机械结构，两块钢片连接在摇臂上，将钢片锁定后，锁定结构与后轮驻车锁是同样原理（线控）。钢片锁定形成硬连接，摇臂就不会左右活动，再将后轮锁定（驻车锁），从而达到前后轮锁定，三个轮子在同一平面，实现临时驻车不倒，不溜车的效果。
好处自然不用我多说，红灯停车脚不用放下，临时停车也不用打边撑，主要是与摩托车完全不同的驾驶体验。不过因为前轮锁定的力度程度有限，当大力摇晃车身时，车身还是会倒的，（前轮锁定设计出发点为临时驻车使用）。
因为前挡风和尾箱的关系，AD3的车身块头看起来比较大，实际上它的车身参数与同级大踏板差不多，这里我们用光阳赛艇400来对比下。
ADIVA AD3长宽高：2180×810×1757mm，轴距1575mm。
赛艇400长宽高：2260×810×1300mm，轴距1570mm。
通过对比可以看到AD3与赛艇400的车身参数主要差距是车高，也就是AD3的前挡风，长度比赛艇400略小，宽度同赛艇400一致。这么说吧，如果AD3没有前挡风和尾箱，大小与赛艇400是差不多的。所以理论上来说一般同级大踏板能通过的地方，AD3都是可以的。
座高770mm，一米七可双脚着地，三轮稳定性优势，相比两轮不容易倒车。
初次骑AD3可能会有些顾虑，应该大多都有会不会倒？转向是否费劲？操控怎么样等问题。当车开动以后，发现这些顾虑都不是问题，完全按着踏板车的方式骑就可以了，其实它就是双前轮的踏板车，城市通勤代步的设计理念。
骑AD3需要注意的地方主要有两点；首先是起步的时候，由于车身偏重，起步时油门稍微给大点，只要车子动起来就好了，转向也轻巧了很多。
然后是弯道，还是由于车身较重，和两轮同时转向的原因，速度太慢转向会比较沉，车身容易侧翻。这时还是需要加大油门，让后轮保持足够的动力输出，车身自然就会立起来，然后倾倒身体，弯道自然就转过来了，速度快了稍带刹车即可，同踏板一样的操作。
不用太担心速度过快而失控，AD3的油门行程比较长，动力输出很平顺，熟悉以后是很好控制的。三轮的稳定性确实是两轮不能比的，然后就很简单了，给油走，收油减速，很轻松。
因为ADIVA前悬挂的转向限位设计，当AD3的倾角到达一个角度后，感觉像是定住一样，没有缓冲余地，可能有些弯你觉得还有下探空间，但车子到达安全极限，怎样都无法压得更深了。比起两轮还是差点激情，性质不一样，不好比较。
相对来说AD3的骑乘空间其实不算特别充裕，因为尾箱和车头占据了一定的车身空间。以上是双人骑乘空间演示，驾驶者身高170cm，体重60kg，乘客身高160cm，体重50kg。
超大前挡风效果很棒，骑行中正面几乎感受不到风流。驾驶姿势轻松自然，有了前挡风的加持，舒适性比同级大踏板要好很多，唯一不足的是驾驶者腿部活动空间较小。
动力方面，399cc水冷四气门的动力储备还是不错的，因踏板车变速系统和车身较重的原因，起步时不会有太强的动力表现，但只要油门动作大一点，动力响应还是比较积极的。而且发动机并不是一台高转机，5500转就输出最大38.1N.m扭矩，低速扭矩表现较强。日常骑行，80km/h左右的速度区间，动力表现很积极，排量还是硬道理。
在不太平整的路面行驶时，前轮稳定性有所欠缺，特别是速度上升后，车把的左右拉扯感会比较明显，长时间骑行手臂会比较吃力，适于中短途摩旅或城市通勤代步。震动方面，无论是怠速还是骑行中，都控制得不错，发动机的整体表现是很不错的，其实大家看发动机应该知道是谁家的，法国标致原装动力，德鲁托电喷系统。
总结：倒三轮ADIVA系列结合了四轮和两轮的优势，比两轮更舒适，更稳定，更休闲，比汽车更灵活，更便捷。他开启了一种全新的，全天候的出行方式。
AD3作为ADIVA系列的旗舰车型，它的用户群体，更多的是城市通勤代步用户，包括汽车用户，或者家里不止一台摩托车的资深车友。AD3不只是他们的通勤专用车，城市代步、周边郊游、摩旅才是AD3的正确解锁方式。