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「雅马哈离合器顶杆照片」雅马哈离合器顶杆拆装…

请署名转载自:mobile1 摩托家

YAMAHA MT-03 是 YAMAHA 在今年中突然发表的街跑车版本 YZF-R3。 骑乘姿势三角比起 YZF-R3 趋近于有罩街跑车的分离把,MT-03 采用普通街跑车的高把,的确让骑乘姿势更为放松舒适。

而骑乘档车最重要的离合器与挂档质感,也在这段市区代步及出游通勤等活动时有不少心得体会,空档好不好找、塞车时离合器好不好拉也是一大考验,这段 400km 结合各种道路的骑乘感受,相信能透过文章带给大家不错的参考价值。

1 . 外观与功能

MT-03 有着像老大哥 MT-07/09 看齐的车身配色,蓝色的钢管车台展现出年轻洒脱的感觉,而银色车身配色也是 YZF-R3 能见度最高的版本。

MT-03 作为无罩街跑车款在定位灯上增加小风镜点缀,塑造流畅线条,车尾方面则因为跟 YZF-R3 相同,但是多了后扶手后也更具侵略感,尾灯组也是近期 YAMAHA 渐渐采用的全 LED 煞车/小灯组。

近灯灯型属于比较广的照射面积设定,对于市区使用与山区使用都有不错的照射效果,由于采用单灯设计,因此远灯点亮时,近灯就会熄灭,远灯的范围较远且稍微偏广,实用性比起照射面积是一团的远灯来得好上许多。

MT-03 的灯具形状更是充满犹如机器人般的面孔,上方小风镜从正面看起来除了增加线条以外,其实仔细比较就会发现小风镜的造型跟 MT 系列家族徽章有着相同设计。

MT-03 少了 YZF-R3 的整流罩后,有着更好的视野面积,当然也少了一分仿赛的气势,不过在街跑车的高把与油箱造型更立体化后,相信跨上 MT-03 的车友们都会立即感受到亲切的骑乘姿势。

后照镜采用多边型后照镜,镜面本体面积不小,但实际使用时因为造型关系,要得到适当比例的照后范围调整需要花较多心思。

左把手的握把套与平衡端子部分,握把套与老大哥 MT-07 不太一样,平衡端子也改用相较于其他车款小很多的设计,相信应该是 MT-03 采用的引擎震动较小,所以仅需要这样的平衡端子就可缓解不适。

左把手开关部分,从上到下分别是远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮,这组开关座也是目前 YAMAHA 进口车中少见的雾面磨砂纹座。

左把手的离合器拉杆,采用钢索式离合器,因此回馈手感变得极为重要,所幸 MT-03 的离合器操控非常轻巧,塞车在路上也不太觉得左手酸痛,但是又很明确能抓到离合器的切入点与半离合位置,唯一小小遗憾就是没有搭配杆离把距可调整的拉杆。

与 YZF-R3 相同的指针转速表搭配多功能液晶显示区域数码仪表,转速表在 12500rpm 即进入红线区,并且液晶区域还具有档位显示功能,对于新手车友们方便多了。

在夜间时仪表板背光为白光,上方超转灯可关闭,或可自由设定在7000~12000rpm 时闪烁或恒亮,设定单位为每 500rpm 一阶。

仪表板的数码显示区域除了时速、档位显示、油量表、时间、水温表等基本功能外,底下还有总里程 ODO、单趟里程 TRIP 1/2、即时油耗显示、平均油耗显示 AVE (km/L 或 L/100km) 以及机油更换里程。

MT-03 的锁头部分比较简单,仅有龙头锁、电门关闭/开启三段,没有 YAMAHA 以往常见可让前后小灯亮起的 P 档位。

钥匙部分也是属于 YAMAHA 进口摩托中比较少见的款式,且因为并没有搭配芯片防盗系统,所以钥匙也是单纯的齿痕弹子式,所以钥匙必须妥善保存,他人若取得齿痕是可以完整复制并发动车辆的。

右边把手开关部分,仅有两个开关组,分别是引擎运转/熄火开关与电启动按钮,看到这边熟悉 YAMAHA 车款设计的车友们应该发现了,YAMAHA MT-03 并没有配备警示灯 ( HAZARD ) 灯开关,这点是在 YAMAHA 车系上比较少见的情况。

MT-03 采用目前已经趋近标准配置的双油门线设计,比较能够避免油门钢索不幸断裂时的卡死现象,增加行车安全,当然若遭遇油门卡死,莫急莫荒莫害怕,右把手的红色开关记得按下去将引擎熄火,中断动力输出后再将车辆煞停才是安全之道.

右把手是一体式铸铝煞车拉杆,搭配较小的总泵,不过与离合器拉杆相同,都缺少杆离把距可调整设计。

油箱本体容量为 14 公升,油箱罩烤漆水准依然有 YAMAHA 的高工艺加持,消光银色漆面也减少需时常打蜡的必要性。

油箱中央黑色色条上,也可以看到 MT 系列家族车款的族徽,从最初始的 MT-01 / MT-03,延续到 MT-07 / MT-09,直到现在的 MT-25 / MT-03 都使用这个设计。

接着看到前后座垫部分,前后座采用分离式高低差座垫,其中一个原因是这部分完全与 YZF-R3 相同,所以乘坐泡棉舒适感方面也不会差别太多。

前座坐垫采用单一皮料,泡棉舒适度还算可以,长途连续骑乘约 150km 也不太感到疲劳,搭配较为上倾的骑士三角后,骑士能获得更舒适的骑乘感受。

后座坐垫则是与 YZF-R3 相同,所以也看得到移动车辆或者让后座可以抓取的皮带,后座舒适度则因为泡棉比较偏硬朗一些,吸震效果也比较差一点,但是造型却让后座乘客能更舒适的贴近前座,所以若是双载也不用担心会不够舒适。

后坐垫是可以拆下,除了可以更换为单座盖外,也可以选择在车箱内放置一些小物品。

不过坐垫下置物空间大小看看就好,这边示范以 SONY XPERIA Z5 Premium 测试,可以看得出来放手机后就没有多少置物空间,甚至连钱包都无法放入。

坐垫下方则有随车工具包,内含两支开口扳手、避震器调整特殊工具、一字与十字螺丝起子以及火星塞拆装工具,这些工具在某些情况可是非常重要的好帮手。

MT-03 与 YZF-R3 最明显的差异就是多出后座用扶手,能让后座乘客抓握时更舒适一些,后座的扶手透过橡皮缓冲垫设计为可些微摆动,这样抓握后扶手时就不会感到如此死硬。

因为有分离式后扶手安装后,车尾的线条变得更多样化更立体,搭配原本就有的 YAMAHA Logo 厂徽以及尖车尾设计,让 MT-03 更具有侵略性。

车尾灯采用全 LED 发光二极管灯组,因此没有以往卤素灯泡的高热及高耗电问题,并且造型与 MT-07 / YZF-R3 相同。在车尾牌照版部分,MT-03 的设计也比较贴心一些,兼顾造型与挡水效果。

2 . 引擎与悬挂

说起 MT-03 的引擎与悬挂设计,其实大部分都与 YZF-R3 采用相同设定,一样拥有 42ps 的 321c.c. 并列双缸水冷引擎,车台也采用相同的钢管钻石型车台,前后悬吊系统也都是 Kayaba (KYB) 的避震器,唯独在把手操控上有不同,但这些微差异与小细节也不一样的情况,让 MT-03 实际骑起来更适合对应街道骑乘。

MT-03 的前轮悬吊使用 Kayaba 的 41mm 正立式前叉,行程有 130mm 长,对应市区骑乘来说,阻尼设定妥当,悬吊缓冲幅度充足,且过弯支撑性也很优良,这是以往在这个级距的街车车款不曾找到过的均衡设定。

MT-03 前轮使用 17 寸轮组,搭配单向双活塞卡钳与单浮动碟盘,前轮碟盘采用 298mm 的浮动式圆形碟盘,浮动扣总共为六颗,完全与 YZF-R3 相同,所以换句话说目前 YZF-R3 可用的升级碟盘,MT-03 也可以直接装上。

使用单向双活塞浮动式卡钳搭配金属油管,对于市区代步来说这个配置还算不错,不过若是高速骑乘时就觉得有些心有余而力不足的感觉。

YAMAHA MT-03 原厂前轮搭配 MICHELIN 米其林轮胎的 Pilot Street 街道轮胎,轮胎规格为 110/70-17 M/C 54H,轮胎胎纹可以参考右侧。

主水箱左右边则有设计一组保护盖,避免骑士或者用路人误触主水箱本体时烫伤,骑乘时若遇主水箱强制气冷风扇启动,热气不但不会直接吹到骑士的大腿或者小腿,反倒是往地板方向排热,对于骑士舒适度来说可是大有加分啊!

侧柱部分则位于左边脚踏下方,并且在弹簧外增加橡胶护圈,减低弹簧共振异音。不过不管是 YZF-R3 或者是 MT-03,两款车在侧柱都并未安装安全开关,对于骑乘时若忘记收起侧柱即入档行驶来说是非常危险的。

MT-03 承袭 YZF-R3 的不对称后摇臂,而车辆右侧可以看到排气管本体,MT-03 的排气管为单出口设计。在摇臂中央部分就是 MT-03 所搭配的 Kayaba (KYB ) 预载可调后避震,虽然没有多连杆系统设计,但实际乘坐的感觉并不会觉得死硬或者过度反应。

后轮煞车系统为 220mm 固定式碟盘与单向单活塞浮动式卡钳,这样的配置对于 MT-03 来说应该非常足够。

摇臂左侧部分,与刚刚右侧很明显不同造型,让摇臂不只能妥善处理道路回馈感,也在线条上产生更生动的视觉观感。

后轮传动系统采用链条传动,链条盖还特别设计一组造型,仿造 YZF-R1 般的摇臂设计感。

3. 试驾

这次试驾针对 MT-03 特有的街道优势进行体验感受,在小巷子与单行道,若不慎走错对于大型重型机车来说,要进行回转是一件非常困难又容易担心倒车的动作,但 MT-03 有优异的重心摆放位置,些微改变的骑姿三角让车辆在小巷弄间穿梭一点都不成问题。

同时在巷弄间骑乘回转时,左手离合器控制也是非常重要的一个环节,MT-03 的离合器不敢说很轻不费力,但是对于离合器的回馈感受,会给予骑士足够的信心进行低速回转。

引擎使用 321c.c. 的并列双缸水冷引擎,能在 10750rpm 输出 42ps 的惊人马力,以同级距 300 等级四冲程车款来说可说是无人能及,最大扭力则在 9000rpm 时有 3.0kg-m,对应轻量级 165kg 重的车身重量。

市区中行驶老实说有一种比 YZF-R3 更适合也更有力,虽然两台车在引擎动力设定上并无差异,但不知道为什么,MT-03 感觉低转扭力比起 YZF-R3 足够一些。

MT-03 有着新世代车款应有的轻量化操控感,不论男性或女性骑士都能轻松驾驭,而 KYB 前后悬吊系统也让 MT-03 不论单人骑乘或者双载郊游,都有不错的避震支撑性,压缩与回弹速度适中,能够更增加路面吸震效果。

上到快速道路与快速公路时,10750rpm 才有动力输出的引擎转速域设定,让 MT-03 可以放心将转速提高,除了可以获得加速度,同时也会听到不同于四缸引擎的特有怒吼声,退档补油时更是让人热血沸腾;不过也因为这个转速域设定,MT-03 在市区若想以低转速骑乘时还是有点感到扭力不足。

MT-03 总共配置六档,长途巡航时可以换至六档减少油耗,而若是要超车则需要降档冲刺,且因为转速域较高的关系,可能还需要降两档才可将转速提升至较有动力的转速域进行超车。

回到山路试驾,其实 MT-03 有着不错的车体本质,但 MT-03 的把手设定让过弯时的车身动态更好拿捏,也正因为如此,面对连续弯路较多的山路行驶时,会有种越骑越快乐的感觉。

前后避震在弯中的支撑性也非常足够,出弯补油不太会感到车尾有过度下沉的不适感,前轮刹车手感不错,但制动力稍微有些不足,刹车点的判断需要更提早一些。

总结

YAMAHA MT-03 以都会猎豹的称呼做为这次主打,实际在市区的骑乘感受也很接近这种称 呼,综观看来,MT-03 的配备与售价相比之下似乎是一款好选择。

同时也别忘了买车还得要考虑保养,MT-03 的前后轮规格也是市面上选择品项众多的前110/后140 规格,而引擎的运转声浪以及运作震动都让人赞誉有加。

老实说这几天试驾的感想也从“小排气量不都很无趣吗?” 变成 “原来骑车可以如此轻松!” MT-03 是一款值得亲自尝试看看的车款!

排气量:321c.c.

引擎形式:并列双缸水冷双凸轮轴四汽门引擎

缸径 x 行程:68.0mm x 44.1mm

压缩比:11.2 : 1

最大马力:31kW (42PS) @ 10750rpm

最大扭力:30Nm ) @ 9000rpm

供油系统:燃油喷射式

点火系统:电晶体控制点火

起动方式:仅电启动

变速系统:国际六档湿式离合器

最终传动:鍊条传动

车台形式:钻石型车台

前悬吊:KYB 41mm 正立式前叉,行程130mm。

后避震:KYB 单枪中置避震器,行程125mm。

前煞车:单向双活塞浮动卡钳,搭配 298mm 浮动碟。

后煞车:单向单活塞浮动卡钳,搭配 220mm 固定碟。

前轮规格:110/70-17 M/C 54H

后轮规格:140/70-17 M/C 66H

油箱总容量:14L

长 x 宽 x 高:2090mm x 745mm x 1035mm

座高:780mm

轴距:1390mm

最低离地高:160mm

车重:165kg

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责任编辑: 鲁达

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