鲁达
1.故障现象：
1607飞机偶尔出现自动加油故障，三个加油活门控制电门放OPEN能人工加油。
2.系统原理：
自动加油时，将加油模式选择电门放到加油位，通过预选器选择油量，当预选器选择油量大于FOB 100公斤以上时， FQIC根据预选油量控制给相应的加油活门供电（当预选油量超过大翼油箱容量时，三个加油活门都被供电），加油活门打开，实现自动加油。当FOB等于预选油量时，FQIC切断加油活门的供电，加油活门关闭，加油结束，同时预选器上END灯点亮。
3.排故经过：
接到排故工作后梳理了一下故障现象和排故经过，根据故障现象可以看出飞机只是在自动加油时加油活门不能打开。
ASM28-25-01图1
ASM28-25-01图2
由线路图可以看出，自动加油故障的的可能原因有加油预选器5QT、FQIC 3QT、加放油模式选择电门3QU、相关继电器及线路，因为已经更换过预选器和FQIC，所以排故的重点落在了模式选择电门和相关线路上。让我们先分析一下加油的逻辑控制电路，由ASM28-25-01图1我们可以看出模式选择电门放加油位，电门内部会有两处接通1D和3D接通，FQIC获得加油的指令电压；1B和3B接通，供电给加油活门。由图2我们可以看出加油活门的供电线路分成了两路，一路通过FQIC控制后供给加油活门（自动加油控制线路），另一路经过加油控制电门供给加油活门(也就是人工加油线路)。因为自动加油和人工加油的供电都来自模式选择电门的3B点，所以可以肯定模式选择电门放加油位后，1B和3B能正常接通。这样故障集中在选择电门1D、3D点能不能正常接通以及自动加油的控制线路上。从图中我们可以找出几个关键点，分别是FQIC计算机B插头的6C、（2C、3C、4C）、（2D、3D、4D），如果放加油位6C点有28V电说明模式选择电门没问题，如果2D、3D、4D有电说明自动加油的逻辑控制没问题。
原本打算通过量线来确认故障，这样肯定要打盖板还要和正常情况对比测量，保守估计也要几个小时。但是查阅排故程序TSM28-25-00-810-802-A后我们发现，可以通过MCDU燃油系统输入参数第四页可以判断FQIC的输入输出电压，这样就很方便了。
图3图4
从图3我们可以看出B6、(E8、F8、G8)、(A5、B5、C5)分别反应FQIC计算机B插头的6C、（2C、3C、4C）、（2D、3D、4D）插钉的电压状况。只要这些参数为1就说明有电。因为当时没有留照片下面以9942飞机为例来说明一下。第一张图是加油面板没有打开时的状态，第二张是面板打开、加油模式电门放加油位（预选器没有选择油量）时的状态，第三张是预选器选择油量且选择油量大于大翼容量时的状态。从图2中可以看出模式选择电门放加油位后B6、(E8、F8、G8)变为1，说明此时FQIC获得了加油的指令信号，B插头的2C、3C、4C点也获得了加油电压。而此时A5、B5、C5为0，这是因为预选器没有选择油量，所以FQIC内部电路不会闭合。当预选器选择油量大于FOB后，FQIC会根据选择的油量闭合相应电路，从而控制相应加油活门打开。第三张图是我选择油量在15吨时的状态，此时A5、B5、C5变为1，说明FQIC B插头的2D、3D、4D点有电压输出。
1607飞机落地，加油模式选择电门放加油位后，B6为1、(E8、F8、G8)也为1，状态正常。此时FOB为4.8吨，选择预选器油量为5吨，B5变为1而A5、C5仍为0，当时很疑惑，怀疑FQIC有问题。查看燃油页面发现左大翼油量比右大翼少，而我们选择的油量较少，所以FQIC只给左大翼加油活门供电。我们把预选器选择到18吨，这时A5、B5、C5都变为1，这说明状态正常。因为故障是时好时坏，所以我们判断此时自动加油应该是正常的。为了找到故障点我把模式电门放正常位然后再放加油位，此时B6、A5、B5、C5变为0，这说明FQIC没有得到加油的指令电压，自动加油不能供电。多次扳动模式选择电门，B6始终为0.由此我们判断模式选择电门接触不良,1D和3D不能正常接通，造成给FQIC的加油指令时好时坏。
更换加油控制面板800VU后，多次扳动模式选择电门，检查状态参数均正常，油车自动加油正常。
2375飞机4月9日西宁航前也曾出现加油故障，无法自动加油，人工加油也无法使用，采取超控加油活门完成航前加油工作，最后也是更换加油面板800VU排除故障。其实这种现象更容易判断，首先想到的就是800VU，因为预选器和FQIC故障的话人工加油可以完成。不过2375这次加油故障是1B、3B不能接通，加油活门的供电不能接通。这时自动加油和人工加油都不能完成，只能人工超控加油活门来加油。如果我们遇到这种情况可以考虑从其它飞机对调800VU来完成加油。
冬季在寒冷地区容易发生燃油加油活门冻住不能自动打开的故障，这时可以人工超控打开加油活门。对于大翼油箱加油活门，需要打开位于大翼前缘附近的522JB(左大翼)或622JB盖板（右大翼）盖板来接近加油活门，中央油箱加油活门位于右轮舱前部，不需开盖板可直接接近。
4.排故心得：
回头看这次排故过程，当时我们确认故障只用了十几分钟，但是如果当时我们常规的排故思维根据线路图去量线排除该故障，可能要几个小时。所以我们在排故时一定要首先分析排故程序，看是不是有更简洁的方法。其次，我们在排故时首先要搞清楚系统的工作原理，然后根据故障现象去缩小排故范围。
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