鲁达 文/小怪兽 图、视频/小怪兽、钟同学
雅马哈巧格i
读高中那会，我就有个愿望，那就是能拥有一台雅马哈的巧格或者福禧，中午不用苦逼的踩自行车回家吃饭，早晨能多睡半小时，周末晚上，顺便还能搭个妹子去河边头晒晒月亮。念想归念想，几千大洋对学生来说自然不太实际，所以一直停留在念想的状态。毕业后来到深圳，禁摩又阻止了已经有购买能力的小编，日常骑车都是四轮载着车去外地，念想中的巧格也仍然只能是念想，所以心中时不时的喊着大爷以后解甲归田，还是要买台福禧和巧格去买菜去轧马路，车身上贴满46号贴花，闪瞎路人眼。
已经上市了十多年的巧格，到目前为止，仍然是现在主流小型踏板车种的领头羊之一，因为它是雅马哈，因为它小巧，因为它灵动，因为它改装件某宝无数，所以它依旧是无数人心目中那款向往的城市代步小乐车。
但巧格卖了这么久，一直在期待它的改变。2016年的9月，全新巧格面世——不管是外型，还是动力，都做出了大的革新。来自工厂的资料显示，外形是全新的，发动机也是全新的——这款全新一代创核科技的发动机，是雅马哈近两年刚研发出来的在东南亚市场上刚上市不久的一款新型发动机。搭载风冷四冲程卧式，SOHC 两汽阀的单缸发动机，气缸则采用高性能赛车级DiASil铝硅合金气缸，全新的电喷系统和全新设计的风冷科技，雅马哈全球称之为BULE CORE——总之，虽然名字沿用了原来经典款巧格的名号，但JOG后面的I不可忽略，它在强调他是另一种经典，动力的全新。
核心改变
一：外型
二：发动机
外型
以往的巧格给人什么感觉呢，就是原汁原味的日系小踏板，整个车身凹凸的塑料件不多，整洁的很，这就给了很多年轻人发挥的空间，贴花啊，改色啊等等，而新款的巧格，除了保持以往的那种简洁感，添加了很多LOGO以及富含科技感的塑料件设计，整车更加圆润，又多了些复古意味的现代设计感，更像是一台日系和欧系的结合型车款。再经典的造型也需要与时的改变与创新，越来越科技的感的造型是趋势。
头灯几乎没太多变化，变化最多的是前面板，以前是单块前面板设计，而现在的前面板又由三块模板组成，中间的雅马哈LOGO和Y型脸谱是靓点，以后侧滑换板可以节省成本只换半块了。
尾灯部分也是改变较多的，整体感觉更加扁平，而且包裹塑料件采用纹理和光头搭配，质感方面不错，但死性不改的是卤素灯泡，除了更换成本低，真的不友善。
再来就是这块球面造型的侧盖了，搭配立体的JOGI标示，钟同学说很喜欢的，各个角度都不错，触感也佳。
全新发动机
#排量从100cc升级到125cc
#升级到电喷
#添加ECO系统
#发动机零配件升级（铝硅合金气缸、超薄散热片）
#压缩比改变成11:1
加速成绩：
先从功率说起吧，功率从原来的5.8kw升级到现在的6.1kw，而目前主流小踏板基本都是6开头的功率参数，也都是各厂小踏板当家花旦，列如：光阳的劲丽（6.3kw），铃木的乐至（6.5kw）等。
从表面参数看，只有小小的0.3kw的升级，而加速测试做完之后，发动机在动力上的突出表现让你相信这款工厂声称采用的雅马哈最近两年推出的新一代发动机，果然不是吹的。
#加速视频
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极速：97KM
（爱摩托记者不同场不同车手测试，体重差距1-2kg）
Jogi 乐至110 光阳劲丽
0-50km 4.2s 4.8s 5.1s
0-60km 5.9s 6.9s 7.7s
0-80km 11.8s 12.0s 15.6s
0-90km 17.5s 17.0s
97km的极速已经让小编有点吃惊，因为路况长度问题，觉得97km再往后拖拖应该能上100km的极速，而125cc级别，极速能做到97码以上的，目前国内屈指可数（不要拿表头说事）。
在加速成绩多段表现已经超越了两年内我们测过的最快小型踏板乐至110,在0-50km之间已经领先0.6，而到60km时已经领先了1秒之久，不过后段0-90落后了0.5s，不过小踏板我们大部分的巡航和加速段都在40-70之间，这段的加速度可以说是目前同级水准踏板最佳，红灯起步，超150cc跨骑不是梦。
油耗：
日常代步，油耗是关键，5L的油箱容量，在同级车型里面并不出彩，而ECO设置的添加，在油耗方面，是否像雅马哈工厂宣传的那样那么出色？试车组专门针对油耗进行了实测。
#油耗测试视频
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也就是说如果每天你上下班来回程的公里数载20km之内，你每天在油费上的花费大概就是3块钱，比特么公交车还要便宜，或许有人并不在意多这十几块的油钱，但小编在意，三天两头的跑去排队加油，真的有些烦呃。
细节配置
头灯造型大趋势没变，但更加圆润，比以往的立体感要更加，常规的35w灯泡。
转向灯的位置挪中，整个灯的流线未太多变化，没有以往的那么修长，但更富质感圆润，更符合整车流线设计。
全指针式仪表，油耗和时速显示，并添加ECO节能指示灯。
加装了防滑条纹的手把，在手感方面不错，特别在短途巡航中，长期右手拧油门的手感不会疲倦。
带坐垫箱开启、磁性防盗锁盖，整个面板的纹理添加了不少质感。
小踏板的储物空间一直是硬伤，横向面积正好一个全盔大小，而深度是三分之二全盔，目测半盔也是困难，所以最多只能放放菜。
工具藏匿的位置很有创意，节省了空间的同时，让人感受到了新意，但是似乎两样有点少，一般都是5件套，带扳手的。
小编喜欢这种前置物盒的设计，因为小编爱喝饮料，深度可见，放一瓶易拉罐可乐正好，而折叠防脱挂钩更是提供了很多便利性。
并没有飞旋后脚踏，如果后座带个妹子可能妹子会要抱怨下。
常规的10寸轮毂，前轮90，后轮100的正新胎，这套胎在小踏板车上的应用很常见，街道胎，优点是适应多种街道路况，排水性好，而缺点感觉抓地力表现一般，不过得益于10寸胎的通用性，相信对抓地力要求高的同学找到一对合适的轮胎也是分分钟的事。
相比原来老款巧格的鼓刹，虽然只是单活塞，单碟盘的前制动提升的档次太多，并且六爪的铝合金轮毂比以往的三叉轮毂在外观的运动方面要强太多。
左侧单减，相比老款，在避震的行程这块有所增加，向舒适度靠近。
试驾感受
740mm坐高，1.73的个子随意双脚踏满，而由于坐垫到前把手的横向距离并不宽裕，小编略感急促。而且脚步空间也不宽裕，正常坐姿要略微弯腿。比较小巧的男女同学应该会更喜欢。
接近150km的长时间驾驶，巧格I并没有给小编太多疲倦感，因为整个驾驶风格就是很轻松惬意的那种，但坐垫的宽窄度有限，还是不要骑着跑长途的好。当然，不跑摩旅做个日常通勤和逛街的出行，自然是够够的了。
整车的配重设计相对其他小踏板而言非常重要，因为车轻，大部分小踏板都有一个缺点就是前轻后重，你能明显感觉到重心的不平均，而巧格I的重心下压偏低，给你在弯中有稳定感。
前后减震的设定还是偏街道化，都属于较硬调校，哪怕在过小坑小减速带，你也能感受到路面给予你僵硬的回馈，但是路感十分清晰。90kg的车重，灵动性会是巧格I给你的最大感知点，在山路细小的弯道里，车随心动这个词应用到巧格I身上并不夸张。
油门的灵敏度反应方面并不高，目测是ECO的介入，你能感觉到循环渐进的转数提升，而且动力的延伸性佳，特别是中后段依然能感觉到动力还有输出空间。
爱摩托短评
在小编的脑海里，车库里必定有一台小踏板的存在，而巧格I目前还是最让我觉得理想的一台：优秀的配重比，90kg的车重，让你时刻觉得灵动是它最大的特点，而出彩的动力和省钱的油耗，也能让人觉得不是踏弱鸡。与此同时还能带给你很多不一样的驾驶乐趣。
雅马哈的发动机一向给小编的印象就是静和稳，巧格注重低扭的输出、高压缩比发动机，在怠数这块略有抖动。二是是储物空间，后置油箱的设定，大大的折损尾座的储物空间，不知道为何这个设定国内还在应用，后座没了折叠脚踏的设定，后座乘客为略嫌空间不够。
雅马哈 JOGi 参数表