鲁达 在本田CB600RR，川崎ZX-6R等一干中量级跑车都毫无更新计划情况下，前段时间雅马哈抢先发布了其当家中量级跑车—全新YZF-R6。这辆千呼万唤始出来的R6是否能让车迷们过瘾呢？
和之前猜测的一样，新款YZF-R6在外形上基本借鉴老大哥R1的设计，全LED灯光升级是现在新款车型的标准配备之一。但在两个圆形的大灯上加了LED灯眉，集成了转向灯，相比于R1单调的头灯设计，R6的车头更加有层次感。同时根据官方的数据导流罩经过从新设计，相比于老款降低了8%的风阻系数，说不定能增加几公里的续航里程。
不过在车头部分还是做了调整，但是仍然延续了雅马哈小头灯设计的传统，不过脸部分相比大哥R1来的更犀利一些，难道是考虑到R6买家要更年轻更追求个性么？
这个仪表盘要是放在五年前，Pitt还会觉得有一点点惊喜，最近几年其他品牌推出的新款车型几乎清一色的全液晶仪表盘，新R6的这套半古董仪表实在是辣眼睛啊。
主车架几乎没有任何升级，只是在副车架部分升级为镁合金材质。所以车身看起来相比老款来说没有什么变化，更多的是整流罩根据空气动力学的细微调整。
新R6可以针对赛道特性选配快速升挡装置。在发动机参数方面，雅马哈官方并没有给出准确数字，基本可以判断参数比老款更好的可能性极低，不知道是否在低转扭力部分有调整，毕竟老款R6过于孱弱的低转扭矩在市区代步实在太憋屈了。
新款R6在减震系统上做了升级，前减震从原来的41mm升级成了KYB43mm全可调，而后减震也进行了重新调校，相比于上一代在保证支撑性的同时拥有更出色的运动性能表现。
在电子系统方面雅马哈对新款YZF-R6进行了“升级”，全新的6级牵引力控制系统（可关闭）为赛车提供了更好的循迹性。然而这个6级牵引力控制系统并非全新的系统，而是照搬老款R1的那套系统，实在有点说不过去，毕竟R6的售价跟R1落差并不大。
另外新的ABS系统加上升级后的Nissin总泵为赛车带来了更好的安全性。如果是拿来跑山的话足够了，如果是下赛道的话还是升级Brembo吧！无论是刹车手感、力道、线性都会有质的提升。
后座载MM的话舒适性没法保证，但是骑士会很嗨，别说你不懂。
其它方面，新的铝合金油箱，相比上一代减轻了1.8kg。
新款雅马哈YZF-R6预计将会在明年3月份上市，北美地区售价为12199美元起。这和R1起步16500美元的售价只差四千多美元，当然雅马哈官方也会跟你说R6其实成本跟R1相差不大，R6的价格还是相当实惠的。
一辆新R6发布就引来众多车友欢呼，即便是新R6升级了不少“老”的配置。看看中量级跑车近些年如此低频率的更新速度，不得不说这是中量级跑车时代的没落。