鲁达 想要长距离巡航摩旅也需要不可缺失的运动感？那你必须看看新的雅马哈Tracer 900 GT。雅马哈研发MT-09摩托车时创造了一个巨大的成功故事。五年多以来MT-09已经成为雅马哈系列中最受欢迎的摩托车之一，并在MT-07，MT-10和Tracer系列中产生了全新的兄弟姐妹系列车型。
搭载CP3 847cc三缸发动机，电子油门，D-Mode可切换发动机模式，牵引力控制，辅助和滑动离合器，以及和FJ09相同的底盘， 21.8L的油箱容量，中心支架，双LED大灯设置和不可切换的ABS。GT和底座Tracer都有一个60mm长的摇臂，轴距从1437mm增加到1501mm，座椅高度在低位和高位都增加5mm，高度为850mm或866mm，总长度保持不变为2160mm。
GT有一个完全可调的KYB前叉和一个具有预载和回弹可调节性的避震，你可以获得标准配备的快速换档装置，22L侧箱，巡航控制装置，加热把手，重新设计的骑行者和乘客座椅和脚踏，一个50mm可调节的挡风玻璃和一个带有多个造型提示的TFT短划线的装置。GT上的两件事情最初都很突出。首先是座椅比旧的FJ-09更坚固，有助于比2017 Tracer更好地保持你的坐姿，它比以前厚5mm，比2017 FJ更长更令人愉悦。
新的TFT仪表板提供的亮度与基本型号上的黄色背光单元相比，新的GT仪表板具有基础Tracer上的所有相同信息，但包含更多（如，加热温度）更漂亮，以及更易于阅读的格式，可通过kill开关下方的菜单滚动查看。
发动机在2019款没有变化，这是一件好事，因为旧的发动机没有任何问题。847cc排量的直列式三缸发动机，油门响应更加平稳，低端扭矩更容易进入。在A，B和STD中选择油门模式时，您可以选择三种模式，因此您应该能够轻松找到适合您的设置。就个人而言，我在将B和STD模式尝试几公里后将其保持在A模式。如果你还没准备好，A模式可能有点突然，如果载人我可能会选择B模式，但A模式适合单人骑行。
那些三缸发动机的雅马哈令人敬畏让你获得巨大的扭矩，一个额外的好处是你可以对非常慵懒的换档，允许转速低于你通常允许的档位，让发动机不在频繁脱档。或者，有很多中到高转的发动机声，在11,500转的红线之前开始逐渐减少大约1000转，最佳性能可以在6-9000转的范围内。
增加一个12V插座，用于为手机/卫星导航充电，并具有巡航控制功能，这对此非常有帮助。没有什么可说的，它运作良好，通过左侧开关块进行访问，因此您不必担心在使用油门手时，保持您想要的确切速度设置巡航控制。
使用Tracer 900 GT时间久了会让你感觉非常糟糕，因为三缸发动机本质上是抖动的，如果你一次骑行超过一小时，你会感觉到你的手指和脚发麻。拥有50mm可调节的风挡都是很有用的设计。可以适合不同身高的骑士有效的使用风挡过滤掉风阻。
无论如何风挡可以很好地偏风阻，你可能会发现在最高的设置中，风挡会将风阻挡在你的头盔之外，非常的好用。GT的乘坐质量非常好，你可以获得一个完全可调的前叉，后部有回弹阻尼和预紧力调节装置，后者通过骑行者座椅下方左侧的遥控调节器进入。在骑行的标准设置中骑行可以是轻柔的，KYB前叉避震可以很好地吸收比较大的那种颠簸。
新款车把向前移动了10mm，但宽度减少了16.5mm，并且整体宽度偏移减少了100mm，使得机器在紧急情况下（如车道分割）更容易操作，另外你还可以获得30mm长的镜杆。与17款车型相比，车脚踏和座椅的骑乘三角形略微张开，但不幸的是乘客的脚踏太靠近驾驶员，这使得驾驶位的脚更难以穿上运动骑行靴。如果你的脚很小，这可能不是一个大问题。另一方面乘客脚踏长度比以前长33mm，乘坐是非常舒适的。
总的来说雅马哈Tracer 900 GT是一台非常好的摩托，它不是可以非常令人兴奋的运动旅行车型，但它是一个非常可靠的多功能车，它也是一款可以持续使用多年的摩托，因为它的构造质量非常好，即使外观可能会在未来几年内看起来比较low！
2019 Yamaha Tracer 900 GT 规格：
发动机： 水冷，DOHC，12气门，直列3缸，
排量： 847cc
缸径x行程： 78mm x 59.1mm
压缩率： 11.5：1
离合器： 湿式多片
传输： 6速
机壳： 铝双晶石
前悬架： 41mm倒置KYB前叉，可调节压缩和回弹阻尼，以及弹簧预紧力
后悬挂： KYB可调节回弹阻尼和弹簧预载调节
前轮行程： 137mm
后轮行程： 142mm
前制动： 298mm双半浮动盘，双4活塞卡钳，ABS标准配置
后制动器： 245mm单盘，双活塞卡钳，ABS标准配置
前轮胎： 120/70 ZR17
后轮胎： 180/55 ZR17
轴距：1501mm
座位高度：850mm/866mm
燃料容量：21.8L
声称重量（湿）： 215kg