鲁达 搭载了十字曲轴设计三缸引擎的雅马哈MT-09，因其澎湃的低转扭力输出特性、超越同级的性能表现以及类motard式车身结构带来的激进驾驶体感，而获得了“扭矩大师”之美誉！绝非浪得虚名。
2021 雅马哈MT-09
2021新款MT-09已完成了深度进化，包括排量扩容，外观更新，电控升级、车重减轻等等！官方确定将于今年5月在日本本土首发。
MT-09完成了哪些重大更新？
排量扩容
雅马哈借升级欧5排放标准之机，完成了原来845cc（日规，另有847cc的表述）三缸引擎平台的所有车型的改造工作，其中包括MT-09街车、Tracer 9 GT旅行车和Niken倒三轮车系。后两者旨以MT-09为基础平台，只是引擎调校方式略有差异。
MT-09新引擎的缸径加长了3.1mm，使得排量扩容至890cc，增大了45cc，最大功率增益3ps至119ps，峰值扭力提升5.8N.m至93N.m，并且峰值扭力转速从原来的8000rpm下降至7500rpm，低转扭矩输出提高了7％（老款引擎峰值扭力为87.2N.m/8000rpm，在3000rpm便可爆发出峰值扭力的70%）。活塞，连杆，曲轴，凸轮轴和曲轴箱等诸多主要部件均已重新设计。新引擎为整车减重贡献了1.7kg。
电控升级
电子控制装置配备了期待已久的6轴IMU（惯性测量单元），该系统与YZF-R1性能相同，但体积却小了一半，重量也减轻了40％。并且添加了各种电子控制装置，包括上、下双向（升、降）快速换挡装置（老款为上（升挡）单向快排），电控油门，以及可以侦测倾斜角并作出相应动力调整的牵引力控制系统。
6轴IMU
采用了新的全彩TFT仪表。3.5英寸全彩TFT液晶仪表较前款面积更大、显示信息更丰富，易读性更强。
左2021款；右2020款
车重减轻
除了新引擎减重1.7kg外，雅马哈专门为MT-09定制了新型的CF压铸三角台，并将副车架从钢材改为铝材，使车架总重量较前款减轻了2.3kg，横向刚度提高了50%，直线行驶稳定性也得到了提高。铝轮毂也改进了铸造工艺，再减小700g。新款较老款整备质量总共减重4kg+，达到189kg。
新型铝合金副车架
外观更新
从新老款规格参数对比来看，新车的全长和全高略有增加，座高增加了5mm，拖曳距延长了5mm，车宽度略有缩小，轴距也缩短了10mm，操控更为敏捷。
外观及车身细部新变化：
左：2020款；右2021款
左：2020款；右2021款
- 重新设计了头灯组。老款的分置“双眼”透镜更改为“独眼”透镜LED头灯，并在左右两侧配备了“Y形”定位灯。全车LED灯组，所有灯具都采用了最小化设计，大量运用YAMAHA的“Y”语言塑形，包括前、后灯。
- 修订前导风口。端口处增加了树脂材质的翼型盖板，进气效果和视觉美感都有提升。
- 缩短排气管。新车进、排气系统做了改进，缩短了排气管中后段长度，新开发了一个大型膨胀室，且采用了左、右双出排气口设置，声浪较前款更为悦耳动听。
- 车身配色。提供三种车身配色：雅马哈蓝，亚光灰和深灰色。并与橙、蓝、黑色轮毂搭配。
- 前后悬吊都针对新车架进行了优化。一是KYBφ41mm倒置前叉行程下降了30mm，并减轻了叉的重量。预载和压缩、回弹阻尼完全可调。
二是简化后摇臂结构。对原来衍架结构的铝制后摇臂进行了简化，在保持刚度的同时减重800g。后避震预载和回弹阻尼可调节。
- 前制动卡钳安装方式更换为径向式。
依然提供高配版本MT-09 SP
2021款SP版MT-09将继续投放。采用了完全可调（具有高、低速压缩侧阻尼力微调功能）的奥林斯前后悬吊。另外，标配巡航控制系统，以及采用与YZF-R1M类似的特殊涂装，后摇臂也经过铝酸盐工艺处理。
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