鲁达 昨天曝光了本田X-ADV的实车图，看大家都比较关注。现在奉上多图详解，及参数配置表。
X-ADV150的侧面看起来依然很硬朗，比较协调，很好的继承了大哥的风格，咋一看有点雅马哈NVX150弯梁式踏板的感觉，只不过X-ADV的外形看起来更有肌肉感，显然这车的竞争车型也就是NVX。两车都是跨界运动踏板的设计理念，NVX走的是公路运动型路线，X-ADV更偏向于硬派拉力的风格。
犀利的LED大灯，灯眉连接大灯延伸到面板上，气势很足。
侧面图会更有冲击力，菱角分明，很硬派。
前挡风与X-ADV的调节方式一样，通过旋钮调节高度。
跨骑车上常见的一体式手把设计，对操控有一定提升，后期改装和加装支架也很方便。
手把两端加有护手。
从手把按钮上可以得知该车配有怠速启停的功能，还有实用的紧急双闪功能。
大面积液晶仪表，同样采用X-ADV上的上下层设计，信息数据显示很完善。
搭载无钥匙启动功能，同时可以通过按钮打开油箱盖及座下锁。
由于独特的外观设计，腿部空间不是传统的平坦式。
一体式座椅及铝合金后扶手，座下空间为28L。
“X”状的LED尾灯，与X-ADV的车名相呼应。
前正立式减震，后减震是高规格的配置，为日本知名品牌“Showa”，不过应该是印尼代工，不太可能是日本本土产。
X-ADV150将与PCX一样，提供CBS和ABS两个版本可选，不过ABS版是前轮的，也就是我们常说的单通道。
后碟刹，卡钳为“日清牌”，这比NVX上的鼓刹要高一个级别。
折叠式铝合金脚踏。
PCX150上的同款发动机，水冷两气门，带本田ESP技术及怠速启停功能，但发动机的动力与PCX有些差别，后面我用一张表来说明。
轮胎规格为前110/80-14，后130/70-13，因为车身设计及避震行程与PCX不同，在离地间隙与座高等方面两车也有一定的区别，不是所谓的“换壳”而已，下面一起说明。
如上：是X-ADV150与PCX150的配置参数表，主要差别有以下几点；
1、动力参数，虽然是同款发动机，但两车的压缩比不同，所以功率扭矩略有不同，PCX150上10.8kw的功率比X-ADV150稍大，但后者的扭矩又比前者大，为13.8N.m，这应该是X-ADV的设计考虑到在一些非铺装路面的行驶需求，所以将扭矩调大。
2、然后车身长宽高也有些差距，X-ADV更大一些。
3、X-ADV的离地间隙为165mm，这比大哥X-ADV（135mm）还要高，当然也比PCX（137mm）高，所以在通过性方面，X-ADV150有着很大的优势。
4、最后是座高，X-ADV为795mm，比PCX略高。
点评：X-ADV的外观为本田开辟了一个新的市场，目前暂无对手，价格也直逼大哥CRF1000L。本田见有利可图，推出“小号版X-ADV”，动力方面沿用PCX那颗经服役多年的水冷两气门发动机，技术很成熟，定位初级用户，继续向下收割市场，同时还会对雅马哈155系列，特别是NVX的销量有一定的影响，不得不说，本田大法好，“套娃”战术玩得是真溜。
据说台湾省本田已经在考场市场，或会率先引进X-ADV150，至于内地，我觉得短期内不太可能引入，再怎么也要等PCX先上市，卖一段时间再说吧。
备注：图片来源“iwanbanaran”
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