鲁达 在90年代750cc级距跑车是各厂家竞争与展现性能工艺的指标，譬如本田的RC45雅马哈的R7OW-01川崎的ZX-7RR，还有铃木的GSX-R750这些都是当年国际赛事的常胜军，将日本品牌带入国际舞台的经典跑车如果您曾经见证那个年代。
甚至有幸体验过上述的几部车款感受过那种风驰电掣的刺激感那真是令人羡慕的一段美好回忆。
1988~1992年的GSX-R750是笔者心目中造型最优美的重机之一当年笔者读书的时候也省吃俭用的圆梦买了一台但因为是车况极不好的，车高速时汽缸会溢出滚烫的机油把笔者跨下烫的小鸡乱窜。
但随着时代的变迁摩托车的级距出现了变化性能跑车的主流来到1000cc往下探的中量级跑车以600cc为主，750cc这个级距的性能车款反而慢慢地淡出重机市场，如果您跟笔者有这样的一种感觉现今销售市场上的运动车款式，1000cc的运动车真的马力太大速度太快了没有那个技术根本难以驾驭，而600cc的运动车转速要拉上来才能涌现力量仿赛车的设计骑起来好累，难道只能在两种不适合使用所需的级距勉强选一种吗？
针对中量级运动车款铃木提供了一个全新的选择这部2017年全新改款升级上市配备不输给公升级跑车性能比600cc强大轻巧性与操控表现比公升跑车更优异这部车就是今天的主角它叫做GSX-S750。
其实过去几年来铃木一直都持续推出750cc级运动车款，包括2011年上市的GSR-750还有2014的第一代GSX-S750这些车型主要在欧洲市场上销售但因为属于入门车款因此无论是配备操控表现与性能输出都不算突出上市几年来并没有获得车迷太多的口碑与回响。
直到2017年铃木赋予了这部车更强大的性能与丰富的电控系统并且将造型设计得更具侵略性全新改款的GSX-S750俨然成为运动街车的新指标。
造型
全新改款的GSX-S750将造型的修饰藏在细节里因此整部车的外表乍看之下跟上一代相差无几但很明显的就是比起上一世代的S750更流线有型，也更具运动感。
修正过的大灯造型线条更简约两端向上削尖的设计，像极了老大哥GSX-S1000而车体两侧的油箱进风孔与水冷侧盖也做了修饰造型像闪电般格外犀利，另外新增的下扰流罩角度与油箱还有坐垫下的副车壳相呼应让视觉整体感大大的加分整部车没有那种为了增加视觉效果硬是要加上去的车壳组件相当简约，但却能明显感受到这部车的运动取向设计手法相当厉害。
乘坐
跨上这部全新的GSX-S750 820mm的座高比起上一代增加了0.5公分的高度但因为车宽走曲线设计从油箱中央隆起到坐垫渐削因此骑士的双脚是可以伸直踩地驻车身高165左右可以单只脚完全平踩地面没有什么困难。
油箱宽而精短的设计是铃木的习惯这样的好处是骑乘时双腿可以将油箱夹好夹满另外就是手把离座垫近，您不用像欧洲街跑车一般明明手把配置的不低，但是骑的时候身体要趴在油箱上才握的到手把高速骑乘还好市区穿梭非常辛苦。
转动钥匙全液晶的电子屏幕做了一次归零发动引擎，EasyStart的功能将启动钮进化为触碰启动，轻压一下就可以开始穿手套戴头盔无须与起动马达，发动后四汽缸的运转非常精致震动细微排气管的低鸣非常迷人个人觉得声浪是大赢V2引擎的最大所在。
骑乘
挂一档释放离合器准备驶入车道，全新GSX-S750与其他几款近年来铃木推出的新款档车一样配备了TI-ISC(油门综合怠速控制系统)这项系统，在寒冷的地区可以避免因为温度过低导致引擎容易熄火。入档后轻松释放离合器车子就会缓缓前进不用刻意补油，尤其在市区走走停停时这Low RPM Assist的功能真是棒极了。
先前重论体验的SV650与新改款的V-Storm都有这项功能，但因为V2双汽缸的特性原本就是起步动力饱满，因此感受没有今天这部GSX-S750来的强烈有经验的车友都知道这种马力破万转的四汽缸车款起步总是要额外的提高转速才不至于熄火这部分GSX-S750完全没有这方面顾虑找机会体验一下这部车您就发现光是起步就让人满意。
接着车子顺顺驶入车道排气声浪从低鸣随着转速攀升，慢慢变的高亢声浪不吵但是好听极了，更让人印象深刻的是在市区骑乘时保持中低速引擎运转精致平顺因应路况转速高高低低的却也没有令人不适，的顿挫感觉这要拜全新GSX-S750搭载的SDTV双蝴蝶节流阀，SET可变压排气阀门10孔精准供油嘴TI-ISC还有优化的供油电脑，当这些高端科技集合在一部车上时不可思议的顺畅骑感变的合理。
动力
四汽缸引擎最迷人的当然是拉高转速后，如同万马奔腾的猛爆冲刺还有高亢嘶吼的排气声浪，GSX-S750配备的水冷四汽缸DOHC16汽门引擎，可以在10500转的时候释放114匹马力比起上一代，马力更高出8匹因此当骑士补下油门时随着转速的攀爬，排气声浪由低沉越变飙高音让笔者血脉贲张随着转速，的拉高速度也扶摇直上加速表现非常快适这种每一档，拉到万转产生的动力与声浪确实是双汽缸引擎所无法比拟。
更棒的是这部750的运动街车不像公升跑车那般动力过大，如果在直线时想要感受一下破万转的高亢声浪除非用一档硬拖，此时速度可能上看两百除非路况允许否则确实是非常危险，所以很多公升跑车的车主可能车子骑了几年下来，对于自己车子全速释放时的表现没有太多体验。
另外GSX-S750因为动力够也不会像600cc跑车一般，需要刻意的拉高转速来换取加速性能基本上在任何速度下，只要转速不要掉到一两千转这种怠速状态几乎都是随时补油，动力就随传随到随着转速的拉高加速表现也更为直接，骑起来轻松又过瘾。
在快速道路上以五档三千转定速巡航此时挡在前方路队长慢慢逼近，拨了方向灯切出车道降到四档补下油门GSX-S750瞬间弹射出去，伴随而来的是澎湃的加速声浪随着转速逐渐飙高瞄了一下后视镜，此时路队长已经逐渐的消失在镜子里整个过程真是爽快万分，光是那个加速声浪就足以让笔者回味无穷许久。
操控
GSX-S750的弯道表现跟性能一样的抢眼，首先当然是配备的KYB41mm阻尼可调式倒立式黄金前叉，搭配7段软硬可调的单枪后避震器造就出这部车流畅的过弯表现。
但很奇怪的是原厂预设的避震器阻尼其实是偏舒适取向的，也就是说整部车在市区骑乘软硬适中遇到坑洞也是震动轻微，搭配拉高的手把骑一整天也不会累但同样的悬挂设定，进入了山道用极高的速度入弯却完全也不会感觉到摇晃浮动感，并且弯道指向性非常棒眼睛盯着出弯的方向配合著身体重心移动，这部GSX-S750就乖巧的往出弯的方向挺进，接着在即将出弯的瞬间补下油门将车子加速带入另一个弯道整个过程行云流水骑感非常优雅迷人。
能有这样的效果检视原因大概是车辆重心匹配得宜，还有轻量化的设计所获得的表现211公斤的数据虽然看似不轻但其实这部GSX-S750在跨上车后用身体摇晃一下您可以感觉到车身一点都不重车体轻量感基本上比一台600cc的跑车是有过之的。
另外就是这部车的前后配重优异骑乘时不会觉得整部车的重量都压在车头因此在操控时非常的轻手犀利，刹车时也不会觉得这部车都往车头挤压稳定感十足。
笔者个人认为这部GSX-S750最厉害的地方，还是在过弯时的车身稳定表现在过弯时让骑士非常有安全感，信心度也大增更能享受畅快的骑乘乐趣非常棒。
其他
除了优异的性能与操控表现这部全新GSX-S750也有很多优异的地方
譬如标配的TractionControl系统可以高速侦测行进中的车况，当车子发生打滑时可做动力输出的介入即时修正，譬如雨天起伏的路面还有在过弯时这套TC装置对安全性非常有帮助，另外这套系统还提供三段可调第一段的介入最少，也就是说车子要濒临滑倒了才会介入修正油门输出设定到第三段，是严格监控稍有打滑就介入适合雨天湿地时使用，并且也可完全关闭TC此时GSX-S750进入一种无政府状态，大力油门单轮搭配前刹车的烧胎样样来这部车都不会客气。
除此之外前轮升级为双辐射卡钳刹车也大大的进化这部车的制动表现
尤其是在入弯前的减速效果非常棒刹车动作时车体也不会感觉到被拉直这是辐射卡钳比起传统刹车系统最大的优点，当然如果经济允许未来更可以直上升级为Brembo对四的辐射卡钳展现更精准的制动效果。
一整天的相处下来GSX-S750就是这样的一部车，车子轻声浪澎湃加速给力力弯道表现流畅按下刹车说停就停，并且搭配优美的运动街车造型真的是一部难以挑剔的车。如果真要说些个人觉得的缺点大概就是碍于造型后座较不舒适比较适合单人骑乘享受如果要载着另一半享受骑乘出游乐趣，铃木另一款新车V-Storm650相信是更棒的选择。
如果您目前的坐骑是R3小忍者300这类的轻跑车，那GSX-S750是一部非常棒的升级车款无论是加速表现操控表现，都可以让您明显感受到全面性的跃进，如果您现在骑乘的是公升以上的大型休旅车或街车
找机会体会一下这部全新改款的GSX-S750，这部车可能没那么舒适也没那么稳但这部车可以让您找到一种轻松快意的骑乘乐趣从跨上去到骑乘完毕一路都让人感到愉快。
引擎形式
水冷四行程四汽缸16汽门
全长(mm)2125
全高(mm)1055
轴距(mm)1455
最低地上高135mm
座高(mm)820
干重211~213kg(abs)
总排气量749cc
供油方式FUEL电子喷射
启动方式电发
压缩比123:1
最高马力114ps/10,500rpm
最大扭力816kg-m/9,000rpm
油箱容量16L
传动形式链条
前悬挂系统
KYB41mm倒叉130mm行程可调
后悬挂系统
七段预载调较，138mm行程
轮胎(前)
120/70ZR17M/C(58W)
轮胎(后)
180/55ZR17M/C(73W)
前刹车系统310mm双刹车碟nissin辐射对四
后刹车系统240mm刹车单活塞卡钳