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雅马哈gts1000在哪放油 雅马哈gts1000价格

看见facebook网友上传了这张YAMAHA照片后,也花了一点时间研究此车,原来原装车1996 Yamaha GTS 1000 RADD。

23年前,Yamaha推出举世震惊的GTS 1000,车辆的焦点是采用简称RADD的新头担设计,可惜大胆创新的意念未能获得市场的肯定,因为高昂的车价及保守的外型令它声威大减;可是23年后的今日,再次看见GTS 1000时,又是另一番风味......

怎样去形容这「另一番风味」的感觉呢?连我自己都说不清楚,印象中,当年看见GTS 1000肉身时,庞大的车身及沉闷的车身配色,令我留下磨灭不了的负面印象,尽管车厂不断强调新设计的RADD避震有出类拔粹的性能,但对机械结构没有浓厚兴趣的我来说,她的吸引力始终有限。

可是当年GTS 1000推出的时候,不单止无法激起香港车迷的购买欲,就连全球车迷都对她冷眼旁观,事实上,先不说她的外型及先进的科技,高昂的生产成本导致昂贵的售价令人却步。翻查资料,当年在香港的定价刚好是16万港元,据讲若非某位影坛大哥订购,代理并没有打算将车辆运抵本港出售。

再说回它的售价,以今时今日来说,即使港元已大幅眨值,一台16万港元的电单车绝不便宜,况且GTS 1000推出时正值是2冲程跑车的黄金期,Yamaha TZR、Honda PGM及Suzuki RGV早已成为不少车迷的Dream Bike,而她们的售价平均约$56,000元,不到GTS 1000的三份一价钱,试问香港车迷又怎会留意GTS 1000的面世呢?再者要玩大车,市场上不乏优质Superbike之选,像经典的Ducati 916,价钱只是$133,000港元。

毕竟GTS 1000属于长途巡航的车种,用跑车跟她比较有点不当,可是当年被视为同级对手的本田ST 1100都只售$109,000港元。要是能付出十多万港元,车迷情愿选择更高档的BMW机车。还有是当时玩车的骑士多属热血的青年,机车的发展方向由他们主导,跑车热卖是理所当然。时至今天,当年的热血青年已步入中年,而各式各样的Touring机车也被不少骑士所认同,要是Yamaha在今天重新发展GTS 1000,混入时尚的外型及骨格精奇的RADD避震系统,有可能受到市场的重视,只叹GTS 1000生不逢时。

回顾GTS 1000,在当时来说称得上是一台先进的机车,除了该套别树一格的RADD前避震外,引擎是来自当年Yamaha皇牌之一FZR 1000的4汽缸5汽门1,002c.c.引擎(原装FZR 1000马力为145匹),因此令车迷寄望她的马力得以保留,不幸是车厂将马力大幅下调至只有100匹,对一台重达249kg的巡航车来说显然不足,虽然如此,但车辆却加入当时被视为高科技的电子燃油喷注、ABS剎车系统及减低污染的三路催化器,所以GTS 1000在当时被视为一台高科技的机车。

1996 yamaha gts RADD17寸旋风型轮框,相信要换框会遇上不少麻烦。

一般来说,介绍车辆时,鲜有会将负责的工程师或设计师混为一谈,可是每当谈及GTS 1000,必定将James Parker扯在一起。事关GTS 1000的开发过程并非Yamaha一手一脚完成,特别是她的精华-RADD前避震系统,这种专利设计是来自美国工程师James Parker的杰作,而此君早于70年代着手研发新一代的前避震系统。85年,James Parker成功将RADD系统搭载到本田XL600身上,并邀得当时还未上位的Wayne Rainey测试,与原装的Yamaha SR500同场比较,虽然Wayne表示RADD有更出色的性能,但现场多间车厂的负责人均质疑RADD能否为大排气量的跑车提供同样出色的减震效能。幸好最后引起美国Yamaha的兴趣,并愿意协助开发相关的技术。

James Parker为了証明RADD的存在价值及扫除业界的疑虑,他选用Yamaha FZ750为改装目标,于1987年,他正式对外发表名为RADD MC2的概念车,车辆不论是稳定性、操控性及重剎的稳定性能均十分出色,据讲美国Yamaha将车辆秘密运往日本进行全面测试及评估,并且获得日本总公司的肯定,固此将RADD的技术买下,因而催生了GTS 1000的诞生,因此严格来说GTS 1000并非100% Yamaha的创作。

虽然得到Yamaha赏识,可是James Parker一直寄望RADD能够在赛道或跑车上大派用场,可惜厂方最终将该系统运用至巡航车上,对这位工程师来说难免有点失望。老实说,只有平凡外型的GTS 1000,又怎能够将James Parker的心血突显出来,何解这样说呢?事实上,GTS 1000推出前,Bimota的Tesi 1D不论是外型及别出心裁的前避震称得上是天造地切的配合,先不说她的性能出众与否,车身的线条将头担的美感完全突显出来,试问有这个强劲对手,GTS 1000怎可能突围而出呢?

GTS 1000没法大卖,意味着RADD无法在大车厂生存下去,但James Parker仍坚持信念,深信RADD比传统的避震更优胜,07年更选用GSX-R1000,并加入第3代的RADD。怎样也好,RADD未能被广泛应用,并不代表这是失败之作,即使拥有更佳的避震性能,但生产成本昂贵及骑士是否接受是关键的因素。

责任编辑: 鲁达

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