鲁达 看见facebook网友上传了这张YAMAHA照片后，也花了一点时间研究此车，原来原装车1996 Yamaha GTS 1000 RADD。
23年前，Yamaha推出举世震惊的GTS 1000，车辆的焦点是采用简称RADD的新头担设计，可惜大胆创新的意念未能获得市场的肯定，因为高昂的车价及保守的外型令它声威大减；可是23年后的今日，再次看见GTS 1000时，又是另一番风味......
怎样去形容这「另一番风味」的感觉呢？连我自己都说不清楚，印象中，当年看见GTS 1000肉身时，庞大的车身及沉闷的车身配色，令我留下磨灭不了的负面印象，尽管车厂不断强调新设计的RADD避震有出类拔粹的性能，但对机械结构没有浓厚兴趣的我来说，她的吸引力始终有限。
可是当年GTS 1000推出的时候，不单止无法激起香港车迷的购买欲，就连全球车迷都对她冷眼旁观，事实上，先不说她的外型及先进的科技，高昂的生产成本导致昂贵的售价令人却步。翻查资料，当年在香港的定价刚好是16万港元，据讲若非某位影坛大哥订购，代理并没有打算将车辆运抵本港出售。
再说回它的售价，以今时今日来说，即使港元已大幅眨值，一台16万港元的电单车绝不便宜，况且GTS 1000推出时正值是2冲程跑车的黄金期，Yamaha TZR、Honda PGM及Suzuki RGV早已成为不少车迷的Dream Bike，而她们的售价平均约$56,000元，不到GTS 1000的三份一价钱，试问香港车迷又怎会留意GTS 1000的面世呢？再者要玩大车，市场上不乏优质Superbike之选，像经典的Ducati 916，价钱只是$133,000港元。
毕竟GTS 1000属于长途巡航的车种，用跑车跟她比较有点不当，可是当年被视为同级对手的本田ST 1100都只售$109,000港元。要是能付出十多万港元，车迷情愿选择更高档的BMW机车。还有是当时玩车的骑士多属热血的青年，机车的发展方向由他们主导，跑车热卖是理所当然。时至今天，当年的热血青年已步入中年，而各式各样的Touring机车也被不少骑士所认同，要是Yamaha在今天重新发展GTS 1000，混入时尚的外型及骨格精奇的RADD避震系统，有可能受到市场的重视，只叹GTS 1000生不逢时。
回顾GTS 1000，在当时来说称得上是一台先进的机车，除了该套别树一格的RADD前避震外，引擎是来自当年Yamaha皇牌之一FZR 1000的4汽缸5汽门1,002c.c.引擎（原装FZR 1000马力为145匹），因此令车迷寄望她的马力得以保留，不幸是车厂将马力大幅下调至只有100匹，对一台重达249kg的巡航车来说显然不足，虽然如此，但车辆却加入当时被视为高科技的电子燃油喷注、ABS剎车系统及减低污染的三路催化器，所以GTS 1000在当时被视为一台高科技的机车。
1996 yamaha gts RADD17寸旋风型轮框，相信要换框会遇上不少麻烦。
一般来说，介绍车辆时，鲜有会将负责的工程师或设计师混为一谈，可是每当谈及GTS 1000，必定将James Parker扯在一起。事关GTS 1000的开发过程并非Yamaha一手一脚完成，特别是她的精华－RADD前避震系统，这种专利设计是来自美国工程师James Parker的杰作，而此君早于70年代着手研发新一代的前避震系统。85年，James Parker成功将RADD系统搭载到本田XL600身上，并邀得当时还未上位的Wayne Rainey测试，与原装的Yamaha SR500同场比较，虽然Wayne表示RADD有更出色的性能，但现场多间车厂的负责人均质疑RADD能否为大排气量的跑车提供同样出色的减震效能。幸好最后引起美国Yamaha的兴趣，并愿意协助开发相关的技术。
James Parker为了証明RADD的存在价值及扫除业界的疑虑，他选用Yamaha FZ750为改装目标，于1987年，他正式对外发表名为RADD MC2的概念车，车辆不论是稳定性、操控性及重剎的稳定性能均十分出色，据讲美国Yamaha将车辆秘密运往日本进行全面测试及评估，并且获得日本总公司的肯定，固此将RADD的技术买下，因而催生了GTS 1000的诞生，因此严格来说GTS 1000并非100% Yamaha的创作。
虽然得到Yamaha赏识，可是James Parker一直寄望RADD能够在赛道或跑车上大派用场，可惜厂方最终将该系统运用至巡航车上，对这位工程师来说难免有点失望。老实说，只有平凡外型的GTS 1000，又怎能够将James Parker的心血突显出来，何解这样说呢？事实上，GTS 1000推出前，Bimota的Tesi 1D不论是外型及别出心裁的前避震称得上是天造地切的配合，先不说她的性能出众与否，车身的线条将头担的美感完全突显出来，试问有这个强劲对手，GTS 1000怎可能突围而出呢？
GTS 1000没法大卖，意味着RADD无法在大车厂生存下去，但James Parker仍坚持信念，深信RADD比传统的避震更优胜，07年更选用GSX-R1000，并加入第3代的RADD。怎样也好，RADD未能被广泛应用，并不代表这是失败之作，即使拥有更佳的避震性能，但生产成本昂贵及骑士是否接受是关键的因素。