鲁达
席卷欧洲与日本等地的出众大型踏板车雅马哈 TMAX现在将增加31cc的排气量，进化成为560cc的第七代TMAX。说起TMAX的话，它的卖点就是不输给超级运动车款的强大运动性能。
这次为了彻底剖析TMAX的真实性能，因此我们特别将新旧款TMAX都带到了赛车场上，并让测试车手丸山浩彻底检查它的驾驶表现。
不光只是发动机与传动系统更新而已，连细节部分也全都焕然一新
新款TMAX560是以现行的TMAX 530为基础进行改良，但是它的进化范围却不是只有发动机而已，就连车体各个部位的细节也都一一改进。
除了考虑到后座乘客乘坐舒适性的车尾，以及有效帮助发动机散热的下整流罩的全新空气导管等外装配件之外，底盘系统还采用了Φ41mm的超粗倒立式前叉与中置单枪后避震，并将设定调整到最适合的数值。
高阶版TECH MAX的后避震器甚至还配备了能够调整预载以及伸侧阻尼的调整系统，电动挡风挡、握把以及加热坐垫等等能够在驾驶行进间带来舒适的配备则是维持不变。
▲【TMAX560 TECH MAX ABS】■全长2200 全宽765 全高1420 轴距1575 坐垫高度800(各mm) 车重220kg ■水冷单缸561cc 48ps 5.7kg-m ■轮胎尺寸F=120/70R15 R=160/60R15
▲TMAX560是第七代TMAX，也是现在最新的一代。TECH MAX是采用了专属涂装、电动挡风挡、巡航控制系统及加热坐垫的高阶版车款。
▲前一代的TMAX530，同时也是第六代的TMAX。DX是它的高阶版，采用电动挡风挡与巡航控制系统等等，在配备方面与第七代的TECH MAX相去不远。
排气量多出31cc，但是从外观上完全看不出来
增加31㏄的全新发动机外表上看起来与旧版并没有什么不同。但是，它除了增加排气量之外，还改良了进排气系统、进气阀以及加减速特性，并且对震动＆噪音方面都降低许多，甚至还通过了Euro 5废气排放标准。
▲(左)TMAX530 DX (右)TMAX560 TECH MAX
新款也强化了传动系统
传动皮带使用碳纤维材质，将宽度改成25mm，因此成功获得了出色的传动性能。另一方面，在变速特性方面则是重新设定了高传动比（high geared ）的数值，让定速驾驶时的发动机转速得到控制，进而能够表现出高质感的驾驶表现。
▲(左)TMAX530 DX (右)TMAX560 TECH MAX
车尾＆前后方向灯都重新设计过
前后方向灯都采用了LED灯。前面的方向灯使用了细长直立式排列的三颗灯设计，造型相当时髦。头灯与旧款一样，都是4颗LED灯的造型。
▲(左)TMAX530 DX (右)TMAX560 TECH MAX
新款以「T」为设计主旨，全新设计了车尾＆刹车灯，让车尾造型变得更加有型。尾部整流罩也因为考虑到后座乘客的舒适性，所以减少了一些宽度。
▲(左)TMAX530 DX (右)TMAX560 TECH MAX
跟打档车款没有两样的驾驶位置
驾驶姿势新旧款基本上没有什么两样。因为坐垫高度800mm，再加上坐垫的面积很宽，所以双脚着地性与旧款一样，都是只有单脚能够勉强踩到地面的感觉。坐垫的前后长度极长，脚踏板也向前倾斜，因此当骑士将双脚放上去之后，就很容易整个人冲到前面去。
如果想要利用后靠背来支撑腰部的话，骑士的身高最少需要180cm。不过，与把手高度之间的位置比例就设计的相不错，直接让人忘记这台车的前面没有油箱，感觉就好像是在骑一台大型打档车款一样。
▲(上)TMAX530 (下)TMAX560【身高168cm／体重61kg】
▲新款虽然也重新检讨过被称为「回力镖」的侧盖形状，并且希望能够藉此改善双脚着地性，但是实际上却没有什么成效。